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從目前換電樁建設情況來看，2020年蔚來充電樁共計建設131處，覆蓋了58個城市，其中主要建設於北、上、廣、深幾個一線城市的高速路段，對於偏遠地區以及大多數二三線城市都不能提供較為健全的服務...

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剛才說到，其實整個換電站來說，運維是未來站比較大的經濟壓力，包含電價壓力，解決運維這塊兒的問題，包含現在很多在工業領域做的故障診斷、預警，透過模糊的診斷，人工神經網路以及專家的會診系統，是透過大資料以及人工智慧的分析，在目前的換電站、充電站...

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鐵塔能源有限公司成立以來，致力於在全國加快智慧換電基礎設施的建設和運營，將中國鐵塔豐富的站址資源、專業化的電力保障能力與數字化技術相融合，為快遞、外賣、物流等從業人員和社會大眾提供安全、智慧、便捷的自助換電服務，將中國鐵塔的換電網路打造成服...

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這就不得不提及一個關鍵的問題“使用者圈層”，從上市開始，蔚來也會線上下組織非常多的使用者活動，甚至在這次的試駕活動中由於對於試駕車需求量太高了，店內的產品無法滿足需求，於是蔚來也在車主圈層內徵集“志願者”，將自己的愛車貢獻出來...

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換電效率再提升軲轆哥瞭解到，蔚來第二代換電站的電容量達到1250kVA，電池數量多達13塊，每天可提供最多312次換電服務，換電效率相比第一代換電站有顯著的提升...

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蔚來 自動泊車 演算法研發團隊針對換電站場景定製化設計了場地改造方案及配套的換電場景定製標記和雲端高精地圖，同時採用深度學習技術方案基於數十萬幀影象資料訓練得到場景泛化能力強、檢測精度高的語義特徵點感知模型，加上面向定製場景研發的高精地圖匹...

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力帆科技未來將深耕換電新能源電動汽車產業，依託吉利科技集團領的智慧網聯、換電技術、模組升級、車電分離的新技術、新業態，匹配吉利科技集團全國換電運營網路和城市出行服務市場快速擴充，支援吉利體系全部新能源換電車型服務...

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而這也印證了“力帆成吉利新能源換電車輛生產基地”的傳言，《汽車年輪》從原力帆團隊瞭解到，吉利科技集團未來將擇機將中高階智慧網聯換電業務注入，透過資產重組為上市公司進一步強化換電新能源汽車生產、汽車與摩通產業整合機遇、產業技術支撐等...

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對比第一代，蔚來第二代換電站做了很多升級，佔地面積只需要四個車位空間，單個換電站的電池儲備增加到了13塊，第一代電池儲備是5塊，每天可以完成312次換電，效率提高了三倍，單車換電時間不到3分鐘，做到了換電比加油快...

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經營範圍的變更意味著，特斯拉在中國市場已經有資格為自家車型推出換電服務選裝包，或向其他第三方機構出售新能源汽車換電設施...

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專利顯示特斯拉的換電站有主動架起車身、車輛開上高臺等多種換電方式...

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其實這種模稜兩可的迴應其實不能說明問題，透過分析官方的迴應，我們能夠得到兩種猜測，其一是特斯拉雖然在營業範圍中新增了換電業務，具備了換電資質，但目前公司尚未有推出換電業務的打算...

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而在2017年，蔚來汽車就曾計劃到2020年底建設1100座換電站，可2020年底，其換電站的總數卻不及目標的五分之一，2021年能否按照他們的期許建造300座仍需觀望...

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但是換電模式目前卻不是新能源汽車唯一的補能方式，甚至不能算是主流的補能方式，所以這就導致了支援換電的新能源汽車很少， 並且大多數支援換電的新能源汽車同時也支援更加主流的充電技術，這樣一來，建設成本更高而且並非剛性需求的換電站就更少了...

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與之合作的奧動最新換電站具有“共享、極速、安全、友好”四大特點，已實現多品牌、多車型共享20秒極速換電，服務全程於1分鐘內完成...

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同時，為汽車更換電池需要在“換電站”儲備大量電池，而新能源汽車的電池價格相對昂貴，且存在穩定性的問題，如果“換電”技術大規模推廣，一定要實現車企之間電池型號、“換電”標準的統一，做到百分之百的安全，而這需要時間來檢驗...

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［汽車之家 行業］  近日，東風乘用車公司與奧動新能源雙方舉行戰略合作協議簽署儀式，由此正式開啟圍繞換電模式的全方位合作...

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其中，面對網約車的車型細分市場，東風風神E70換電版將聯合奧動在全國已頗具規模的換電服務網路，雙方形成戰略協同，制定網約車車型出行市場解決方案...

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寫在最後換電模式接下去要走的路還是充滿艱辛，雖然發展新能源是趨勢所在，但我們對純電車未來的發展變化還不明朗，電池技術和充電模式是否會在後面幾年突破技術“瓶頸”，我們也不得而知...

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【吉利智慧換電站投入運營】2月2日，吉利科技集團在重慶高速靜觀服務區的首批智慧換電站同步在靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路5個服務區內投入運營...

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