世界線： 在1997年日內瓦車展上奧迪宣佈並推出了基於全新C5平臺的A6，代號4B。這代A6在經過全新的設計後相對於C4平臺的A6來說改變非常大，並且整車質量也有著很大提升。該車型也直接對標同時期的寶馬5系及賓士E級。

首發版本的C5 4B2，前臉還是有些C4的氣息，中網被機蓋所包圍，車友常稱它小中網，並且大燈靠內側的傾斜角度比較大。從後面可看出來排氣尾喉是隱藏的沒有露出來。

在1997年中期，A6 C5（以下簡稱C5）的三廂版車型limousine（內部代號4B2）正式在歐洲地區發售，在1997年底C5車型在北美以及澳大利亞發售，並且在1998年推出AVANT旅行版（內部代號4B5），而在加拿大地區1998年並沒有引進AVANT車型。在1997-1998年C5提供了多種排量的發動機。其中包括1。8、1。8T、2。4、2。7T、2。8。並且還使用了1。9TDI以及2。5TDI兩款柴油發動機。在1997年底，奧迪停產了C4平臺的A6（代號4A），但是仍然有1998款的C4在銷售。

在北美，為了符合FMVSS標準（美國汽車安全技術法規），在美國車型上配備的前、後保險槓相比歐洲版（標準版）都要長一些（大約40mm），所以槓內支撐件也會有一些相對應的改變，前大燈兩側帶有黃色閃光片平且將示寬燈和轉向燈整合在一起，並且在美國車型上標配了後排兒童座椅卡扣（ISOFIX介面）。而在加拿大市場為了符合加拿大法規，日間行車燈作為標準配置被裝配到車上。

圖上可以看出在前期的北美版本上前槓和後槓被明顯加長，並且前大燈帶有黃色反光片，尾部牌照框相對於標準版要小

在1999年，C5的三廂車型以及旅行版車型都推出了一款4。2 V8自然吸氣車型，車型代號分別為4B4和4B6。這款V8發動機達到300PS馬力或296hp馬力，輸出功率最大221 Kw。 在2002年改款之前，V8車型就已經更換了車輛前臉的樣式，並且有了更寬的輪眉。和2。7T車型一樣，quattro四驅系統作為標準配置配備在V8車型上。

2002年C5進行了改款，外觀方面主要體現在大燈以及進氣格柵的變化上，並且隱藏式排氣改為了露出式。美國版的後轉向燈由紅色改成了琥珀色（橙黃色）。動力方面，之前的1。8升自然吸氣發動機被2。0升自然吸氣發動機取代，2。8升自然吸氣發動機被3。0升自然吸氣發動機取代（我們所熟悉的BBJ發動機）。2。4升發動機則得到了更好的平衡性，1。9TDI和2。5TDI發動機也提升了功率和扭矩，在後期2。5TDI被再次修改以獲取更大的功率和扭矩並且標配quattro四驅。2。7T發動機也經過修改，提升至184Kw、250PS馬力、247HP馬力。而改款之前的2。7T發動機僅擁有169Kw、230PS馬力、227HP馬力。在4。2V8發動機上未作出修改（可能已經很優秀了吧）。

在C5前驅車型上都有Multitronic模擬6擋無級變速器的配置，除了2。0自然吸氣發動機車型（包括前期1。8自然吸氣發動機車型）和1。9TDI車型，其他發動機配置車型均有quattro四驅系統車型。 2004年二月奧迪A6 C6釋出。 C5運動版車型S6則在2000年發售，依然採用4。2V8自然吸氣發動機但功率更大，擁有250Kw，340PS馬力以及335HP馬力。但在北美地區S6車型僅有AVANT旅行版銷售

RS6在2002年發售，採用4。2升雙渦輪增壓V8發動機，擁有331KW和450PS馬力。起初RS6僅發售AVANT旅行車款，後期增加limousine三廂車款，並且推出一款RS6 plus限量車款，擁有353KW、480PS馬力。這次在北美市場卻只推出了三廂版。由於其出色的效能表現以及並不算很高的售價被廣大車友稱之為最速買菜車。至今很多國內車友乃至國外車友仍然很追捧這款車。

RS6的車身基於4B4和4B6 V8車型而來，外觀上，新的前後槓，側圍，尾翼，還有RS的標誌型橢圓排氣尾喉，RS6還配備主動液壓懸掛以減輕過彎時的側傾（我感覺上了這個系統推頭更厲害了）。而事實上因為S6和RS6都基於4B4 4B6，所以國外很多V8和S6車友都會改裝RS6外觀套件。這裡有意思的是北美版RS6沒有再加長前後槓，只更改了黃邊大燈。

1999年奧迪基於C5 avant車型推出奧迪首款跨界SUV車型並命名為ALLROAD（代號4BH）外號草原狼，據說這個外號來自港臺地區，AR車型標配4擋可調的空氣彈簧懸掛以及quattro 4四驅系統。外觀方面為了配合非鋪裝路面的使用，前後槓以及輪眉側圍都經過重新設計並且不使用噴漆外觀。起初AR車型僅提供2。5TDI以及2。7T車型，並且這兩款車型都提供手動擋配置。2002年AR車型增加一款4。2 V8發動機車型，該車型不配備手動擋車型。但值得一提的是手動擋車型擁有一個低速擋，可放大輸出扭矩以提升車輛脫困能力。在2005年7月C5 ALLROAD車型停產。2006年歐洲仍然有銷售，而北美則沒有2006款車型。

中國線： 1999年A6 C5中國版正式下線（代號4Y8），相比歐洲原版的4B2，4Y8為了適應中國市場及路況，車身由B柱到C柱之間加長了90mm，懸掛增高了22mm，並且全系不配備天窗，不配備四驅系統。發動機配置有1。8、1。8T、2。4、2。8以及2。5TDI。全系均有五速手動擋以及模擬6速無級變速器。據說部分1。8T以及2。8運動款車型配備ZF的5HP-19，五速自動變速器，這個我聽別人說過並且在奧迪維修資料裡查到有使用，但是在我自己見過之前不敢下結論，有知道的車友可補充。

國產首輛A6 C5下線時的紀念照片，從這裡可以看出國產前期C5 4Y8的前臉和世界線標準版的前臉是一模一樣採用小中網的，所以網上那些說著只有小中網的C5才會是進口車型的純屬扯淡。只能說明你只見過前期的進口車型沒見過後期進口車型，當然導致這樣的結果可能是因為後期進口版車型過少而前期走私車過多

同樣，國產版C5在2002年進行了改款並推出了兩個特殊版本車型，一個是運動版一個是行政版。 先說運動版，有1。8T以及2。8的發動機配置，均為自動擋（CVT或AT），無手動擋，如果有的話讓我看下謝謝。配置亮點在於16英寸雙6輻輪轂、後排車門帶Sline標識、前排電動運動座椅、3輻帶換擋按鍵的方向盤（和同期A4的一樣）、BOSE音響系統。動力方面的話，發動機輸出功率和普通版沒有任何區別，如果說運動版帶01V自動變速箱還好，但如果是配01J的CVT變速箱那我真不知道運動在哪了，可能動力表現還沒同排量低配手動擋好。

然後是行政版，有2。4和2。8的發動機配置，行政版只提供01J無級變速器。配置亮點在於行政包，有後排扶手冰箱、副駕後排摺疊桌（帶副駕老闆鍵）、後排娛樂系統、後排娛樂系統、後排娛樂系統。沒錯行政版故名思意，都是為了後排的大老闆準備的，後排娛樂系統包括藍寶的DVD機及控制器，電視模組，左右座椅頭枕螢幕。外觀在後車門有一個行政版標識該車型不配備BOSE音響系統，如果有，請拆下四門喇叭和BOSE功放以及前排收音機讓我見識下。

接下來就是一些對比了，首先看標準版與國產版的加長對比。左邊是標準版4B2右邊是國產版4Y8。你慢慢觀察會發現國產的後車門長出來了，而且貫穿ABC柱的鍍鉻上邊框條來看標準版的比較圓而國產修長很多。

如果你沒看出來沒關係，車門開啟來看內門板，同樣左邊是標準版右邊是國產版，最明顯的地方在於國產版的高音喇叭罩長很多而且帶有中控鎖按鍵，而進口的喇叭罩很短並且沒有中控鎖按鍵。再往車門下面看，國產的扶手和儲物閣已經長出很多了。 以上則是國產版和標準版在車身上的區別。

寫在這裡的時候我專門去查了各個版本的長度，標準版的車身長度是4796mm，而國產加長後的長度是4886mm，加長90mm跑不了。而在我查了資料後發現4。2V8車款原車長就達到了4833mm。關鍵地方來了，美規版本的4。2車款前後槓還要加長，按保守估計前後各加長30mm的話車長就達到了4893mm，比國產版還要長出7mm，最關鍵的是國產加長了內部空間而美規4。2則是加長了外部佔地空間，奇怪的知識點增加了！

然後接下來說什麼呢？說說進口標準版和國產版內飾最大的區別，除了增加的車內空間和砍掉的天窗以外，國產4Y8全系不配置2DIN規格的音響主機，各拿後期車型來說，左邊是標準4B2配備2DIN主機的車，右邊是國產4Y8配備的1DIN主機但是被摺疊蓋擋住了，第三張圖是開啟的效果。1DIN和2DIN有什麼區別？簡單來說就是2DIN更大。具體還需要大家自己去查了。那麼2DIN主機能給我們帶來什麼呢？簡單來說是更好的音樂效果，更多的娛樂體驗，比如說前置的symphony2主機，這個主機自身帶6碟CD驅動器和磁帶驅動器，但是這個主機還能再託一個後置的BNS 4代語音導航主機或者是拖一個後置的6碟換碟機。當然這個主機一般是帶有那個BNS的導航機，但是你想想如果自己去加一個原廠的後置6碟CD會是什麼效果？那可是12碟+磁帶啊，在那個只有隨身聽的年代，你的車可以放12張碟是多麼爽和值得炫耀啊（我之前在我的A4上就有過這種操作）。還有圖片上的主機稱為RNS-D算是當時奧迪頂級的導航了，音質效果啥沒得說，B格滿滿，但是缺點也很多，很多語言不支援，主機自身的CD只讀取導航碟，所以在配這個主機的車型上一般都會標配後置的六碟碟盒和電視模組。 反過來看國產4Y8的話99年到06年都只配備一個concert主機，這個主機的功能包括磁帶音樂，收音機搭載一個後置6碟CD碟盒，當然這些配置已經足夠國人使用了，因為2DIN的主機即使有導航你也用不了，因為那個導航系統僅支援歐洲國家和北美地區。很多A4 B6國產車型也配備RNS-D主機，但是導航不支援中國地區也讓車主很是苦惱，但是面子漲了不少。但是最可惜的是奧迪的chorus主機國產版也沒有配備，第四張圖是配備chorus的英國版車型，這個主機雖然是前置單CD主機，也能搭載後置碟盒，音效也是好於concert主機的。比較欣慰的是A4 B6國產版使用了這個主機，各位老A6車主有閒錢的話可以去試試這款主機，但是我個人更推薦symphony2哦。

前後期外觀對比

前後期的標準版和美規版對比

美規常見配置

美規常見配置這裡主要說說國內常見到的一些配置。首先是symphony主機，這款主機用於前期C5，後期則不適用，由於國內各種渠道來的美規車輛基本都是前期所以這款主機成了常見機型，二手主機價格參差不齊。然後是右邊的symphony2主機，用於後期C5，這款主機在AR車型和A4 B6也有使用，但是美規的是單數頻率收音機，比如89。1 89。3 89。5，是沒有雙數頻率的，國內部分頻段收聽不到。 然後是主要配置，美規儀表，最主觀的是MPH的英里時速表，外圈白字是英里小圈紅字是公里。在左邊機油溫度表的單位是華氏度，左中水溫表取消數字只有刻度線。右中油箱表會有“僅使用無鉛汽油”的英文提示。另外儀表中央顯示屏中的油耗顯示也會顯示MPG油耗，速度表下的里程錶也顯示英里里程。但是悄悄的告訴你，中央顯示屏和里程錶的單位可以使用診斷軟體更改。 還有兩個配置，一個是主駕遮陽板帶有車庫門開啟模組，考慮到在美國基本家家有車庫所以這個東西在美規版標配很正常。這個大家也不要想著在國內使用。除非你家的車庫門支援homelink系統。還有一個沒貼出來就是副駕駛座椅記憶，這東西和主駕的一樣，國產高配也在主駕配備。

前期和後期的內飾對比

前後期的內飾整體上沒變，主要在於兩個小細節，右邊前期版的主氣囊蓋為網格花紋，後期氣囊蓋變為銀色鍍鉻圈。還有自動擋車型前期換擋面板D擋下面提供432三個爬坡擋，後期改為一個S運動擋。此變化同樣適用於國產前後期但國產版全系不配備四幅多功能方向盤。

前驅和四驅的外觀區別

在這裡我宣告只在出廠新車情況下做對比，因為這些區別可後期自己更改讓你眼花繚亂。這些區別前後期都適用。車前中網左側（車輛右側）的quattro標識、車輛後備箱右側的quattro標識、車內副駕駛中控臺帶quattro標識的桃木飾板、中控臺的ESP按鈕（前驅車型為ASR）。這裡我也沒有提及任何輪轂變化，因為輪轂變數太大了。

AVANT和AR的區別 在這裡我實在是懶得放圖了，直接文字敘述吧。 1。AR車型主機廠僅提供2。5TDI、2。7T汽油機以及4。2鏈條式汽油機，後期更換移植髮動機的另說。 2。AR車型獨有黑色內膽前大燈，當然也有後期更換的或者avant換這個大燈的，但是AR的大燈價格非常貴且沒有副廠件，所以很多草原狼車主維修時會選擇外殼和前期款一樣的大燈。 3。AR有著獨特的不上漆的前後槓、側圍、外加式輪眉。這些後期可自行噴漆。 4。AR車型有原廠鍍鉻車門下飾條，但車門沒有防刮條 5。AR車型有著獨特的雙拼色內飾並且有獨有款式的座椅 6。AR車型有4擋可調空氣懸掛，這個要改就很費勁了。在車內有著控制升降高度的開關。AR車型的倒車雷達按鍵被改到了手剎旁邊。 7。AR車型有獨有的ALLROAD迎賓踏板。

2。7T發動機簡介 在這裡簡述一下2。7T發動機的使用歷史，資料也來自官方介紹。在奧迪推出RS系列始祖車型RS2後奧迪開發部門一直在研發2。2T直列五缸發動機的繼任機型。1997年10月新款S4搭載2。7T V6雙渦輪增壓在B5平臺上發售。隨後A6 C5也同時開始使用這款發動機。1999年AR車型上市並使用該款發動機。 但是S4與A6發動機調校有所不同，S4更偏效能而A6更偏舒適，但是硬體上沒有本質區別，主要區別在於發動機的電控程式中。而RS4使用的2。7T發動機基於改發動機由英國考斯沃斯團隊改進並調校。RS4的內部零件相對於原始2。7T發動機使用了更多的強化零件以及輕量化零件，比如K04渦輪，碳纖維進氣道和輕質鋁合金進氣道等。本文不介紹RS4所使用的2。7T發動機。 來說一說2。7T發動機的具體細節。2。7T發動機為奧迪第三代90°夾角V6發動機，排量2671cc。該發動機採用兩個鋁合金缸蓋以及鑄鐵缸體。使用大眾集團五閥技術，採用雙頂置凸輪軸並使用進氣可變氣門正時，使用混合動力驅動系統（雙正時系統，曲軸與兩根廢氣凸輪軸使用皮帶傳動，廢氣凸輪軸與進氣凸輪軸使用鏈條傳動）。強制進氣系統採用兩個並聯的水冷式博格華納K03渦輪增壓器，並採用兩個側面安裝的獨立式中冷器。發動機管理系統使用Bosch Motronic ME 7。1（北美為7。0），發動機排放標準達到歐III-D。 該發動機曲軸與2。8V6使用相同的曲軸，但每個曲軸軸承蓋用四個螺絲來固定在曲軸箱上，這樣可大大減輕軸承蓋的負載，中間的軸承蓋還有兩個在曲軸箱側面固定的螺絲，在官方的介紹中指出這樣由助於聲學效果。為了能夠承受較高的壓力，原廠就已經使用了鍛造的活塞，在連桿軸承上使用一個兩材質的軸承蓋，下方使用一個三材質的軸承蓋。 缸蓋方面採用與2。8 V6相同的汽缸蓋，為了提高散熱效率，該發動機的排氣門使用鈉金屬冷卻式排氣門。進氣道的設計可以提升燃燒效率已經燃油經濟性。和2。8V6相比，為了滿足渦輪發動機的技術需求對凸輪軸正時做出調整，首次使用了一個22°調整角的可變氣門正時。 該發動機有一個電子冷卻液泵放置在發動機V型角里，這個冷卻液泵只在滅車時開啟以降底渦輪和發動機的溫度和高熱負載，同時啟動前電子冷卻風扇來輔助散熱。 在S4車型上2。7T發動機可在5800轉時產生195kW的功率，達到265PS馬力以及400 N·m（發動機識別程式碼AGB，AZB，APB）。在北美車型上為了滿足排放法規功率降底至187kW，254PS馬力350 N·m（發動機識別程式碼APB）。 在官方的介紹中有提及發動機管理系統中保護裝置以防止將S4的發動機電腦用於A6上導致動力系統損壞，並且使用2。7T發動機的車輛由於發動機艙空間問題不配備輔助加熱器。 以上是2。7T發動機的簡介，總的來說，這款發動機S4和A6幾乎是同時開始使用的。反而草原狼是屬於後繼車型了。S4車型一直使用高功率版發動機，而美規不算是低功率算是降功率版。低功率版是在前期C5所使用的169kW發動機，02改款後使用提升至184kW的發動機。這款發動機亮點多多黑科技多多，可是總有些小毛病不盡人意，比如較高的油耗，治不住的正時罩蓋墊漏油，廢氣感測器損壞等等。導致國內很多望而卻步，其實這款發動機整備好了真的不次於現在的一部分合資發動機。所以稍微有點經濟實力的玩家我建議還是可以玩一玩，畢竟刷一個罐頭程式就可以達到大約320PS的馬力哦。

4。2發動機的簡介 4。2的發動機我就不過多介紹了，因為這款發動機運用的很少，也很少有人能接觸到這款發動機，我主要介紹這款發動機的進化過程吧。 2001年S4 B5面臨停產換代，需要儘快研發出S4 B5的換代車型，奧迪想用4。2自然吸氣發動機來替代原來的2。7T發動機，但是4。2發動機體積較大放不進A4的機艙裡，而奧迪由懶的去像A6一樣再去修改車身，於是奧迪開始在發動機上做文章。 2002年S4 B6發售，新的S4採用了4。2升全鋁合金式40氣門發動機（每缸五閥技術）。發動機代號BBK。採用全鏈條驅動正時，帶有進氣可變氣門正時和可變進氣歧管。功率達到253kW，344PS馬力和410Nm。發動機管理使用Bosch Motronic ME 7。1。1電子發動機控制單元，該發動機使用MPI多點噴射。這款發動機幾乎和2。7T一樣強大。但是略遜於2。7T，而且在國外某400米加速對比影片中S4 B6沒有跑過S4 B5。這也是為什麼2。7T發動 機為什麼至今仍然被國內外車車迷津津樂道。不是因為4。2弱是因為2。7T太強了。 這款發動機屬於之前A8和A6發動機的改進型發動機，將原來的混合式驅動系統（雙正時系統）改為全鏈條式驅動系統，減小了發動機的縱向體積。並加強了很多內部零件，這款發動機的空調泵和助力泵由曲軸驅動的一根軸來驅動不在依靠附件皮帶驅動。同時取消了耦合風扇改為電子風扇，並且由附加的兩個水冷式輔助散熱器來進行輔助散熱。 隨後這款發動機降底了功率被用在了C5 allroad 4BH上，也是唯一一款帶載4。2發動機卻沒修改車身的A6 C5車型。Allroad 4。2的功率被降到了300PS，發動機代號BAS。 BBK發動機配備在S4的B6和B7代一直使用到08年。在2006年該4。2發動機的改進型號BAT發動機被裝備到國產的A6L上，馬力被調整到320匹並做了一些舒適性調校。這時4。2發動機還是MPI多點噴射。2006年奧迪釋出了第二代RS4，其4。2發動機基於BBK研發，將多點電噴改為缸內直噴和分層燃燒也就是FSI發動機，並且又強化了一堆東西，其發動機達到最大309kW，420PS馬力，初代奧迪R8也使用了這款機器。同時期這款機子的低功率民用版本被使用在了A6、Q7以及A8上。而國產A6L在08年使用了一批FSI的4。2發動機後就停止了4。2發動機的使用，A6L 09年改款之後4。2發動機由3。0T機械增壓發動機取代。

總結： 到這裡，關於A6 C5的科普就算是寫完了。其實還有很多想寫東西，但是太累了，寫不動了，所以我儘量挑著重點去寫。A6 C5在國人眼中的地位我也不說了，正是因為這代A6在國內保有量很大卻很少有人去真正的瞭解他才導致了很多人認為自己就懂了可以和別人吹牛批了對撕了。見到那些什麼都不懂的還要和你硬剛的是真的來氣，但是咱這脾氣也改不了啊，沒辦法啊。所以我就想著把自己知道的和在國外論壇見到和大家來分享一下，讓大家對這個熟悉的車再重新認識一下吧。 我個人作為車友玩家閒餘時間也在學習和研究C5那些奇奇怪怪的東西，在國內外的各大奧迪論壇也是見識到了C5各種各樣的配置以及各種改裝的C5。不得不說C5在那個年代作為一款C級還是有著很多的過人之處的，日後有機會也會和大家一起分享分享。如果有機會的話我會把這次科普做成影片版，畢竟現在很多人都懶得看文字版了。 文中我沒有任何看不起國產版和美規版的意思，僅僅是為了幫大家區分這些車型而已，我個人也很羨慕國產行政包裡的小摺疊桌和美規的副駕駛座椅記憶啊。可能有的人認為我觸碰到了一些非正規車友的底線，但是我想說自己不作死就不會死的道理是永遠不會變的，低調一些玩車還是很好的。 對於文中由疑問的地方或者是意見的地方可以留言或者私信進行討論。對於車輛維修保養有問題的車友也可以聯絡我詢問哦。以上就是全部的內容了，雖然很多資料都是白嫖來的，但是我沒功勞也有苦勞啊，也請大家多多留言評論給個贊吧！謝謝大家嘞！