在一眾自主高階純電動車的攻勢之下，傳統豪強們已經不太能頂得住了，至少在普及電氣化這個版塊，我說的就是BBA。當然，iX和EQS並不是走量車型，而且EQS的人機互動在海外被噴得體無完膚。現在在售的BBA純電動車，真是給自主塑造高階讓路，凱迪拉克都嗅到了機會。

但是這個局面我覺得差不多到頭了，明年一汽-奧迪將會引入兩款純電動產品：A6 e-tron、e-tron GT。後者屬於效能部分，可以之談產品力；而前者才是重點，以A6為引力點將奧迪重塑回啟迪科技的寶座。

是我對A6 e-tron多有信心麼？連車都沒碰過，我也沒法談什麼感受，只是就設計而言A6 e-tron的品牌延續性要比BB強很多。首先一看著就是一臺奧迪，前臉的格柵神韻傳承得十分到位，在保留了品牌標誌性設計同時還能帶來純電動車時代的視覺效果。

別看名字還是A6 e-tron concept，概念車直接變成量產車的例子太多了，實車應該也差不了太多。這款基於PPE平臺打造的A6 e-tron支援270kw功率快速充電，WLTP 標準續航里程超過 700 公里，零到百公里加速最快在 4 秒以內。

為什麼我認為A6 e-tron有機會成功，首先延續A6之名就是最正確的一個決定，至少國內的汽車江湖還是十分認可這個名號；然後是設計，的確比較符合時下的審美標準，沒有太多誇張的元素，沉穩也是A6系列保持市場成績的原因。最後，在這個級別的品牌裡，賓士寶馬目前看比較拉胯。

同樣是奧迪，e-tron GT就走的另一個風格，從車名到車身流行大概也能猜到它替代的燃油車型會是A7 sportback，四門GT風格搭配十分有攻擊性的設計風格，作為“新時代的A7”個人覺得非常可以。尤其是尾部設計，漸進式的貫穿燈、圓潤的線條風格，這都是屬於純電時代奧迪的標誌性風格。

內飾風格熟悉不，廣州車展上剛面世的奧迪Q4 e-tron也採用這樣的設計思路，採用多螢幕的數字化設計，換擋機構採用電子撥扭式，儀表螢幕、中控螢幕、AR-HUD螢幕看起來都與燃油版的奧迪有異曲同工的科技感，注意是科技而不是科幻，十分現代化的線條效果。此外，多功能方向盤以及換擋地臺的功能按鍵都採用觸控的方式，而空調面板依然保留了物理按鍵，這才是人性化設計。

來自J1平臺的e-tron GT在前後軸各佈置一臺永磁同步電機，後軸配有2速變速器，採用電動四驅。e-tron GT quattro最大輸出功率為350千瓦，最大輸出扭矩為630牛·米，百公里加速4。1秒，極速245公里/時。

鵬友說：

為什麼沒提Q4 e-tron呢，因為之前車展專題裡寫過了。而且A6 e-tron的意義我個人認為比Q4 e-tron還要大一些，它延續的是奧迪核心使用者群體的認知存留，群眾基礎足夠深厚；而e-tron GT應該不會便宜，與iX一樣是帶有象徵意義的產物。至少，奧迪目前釋出的幾款SUV、轎車、GT轎跑純電車型在設計上沒有劍走偏鋒，在可預期的審美上，真的可以期待。

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