哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家旺仔，曾經是一名多年從事事故車維修的汽修工，現在是檢車家的一名二手車檢測師，歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。在汽修和二手車領域非常期待和大家共同探討各種問題。

2019年12月24日，最後一輛豐田Mark X在日本元町工廠正式走下生產線，從1968年的初代Mark II，到如今的Mark X，整整51年。我們所熟悉的銳志，2年前在一汽停產後，整個車系此次也算徹底畫上了句號。

元町工廠總經理Hinomi Ninoyuki感慨的說道：“在如今盒子車（MPV及日本微型盒子車）和近年來大熱的SUV浪潮共同衝擊下，Mark X等一些轎車的銷售舉步維艱。消費需求和市場不斷在變，我想。。。Mark X的停產可能僅僅只是一個開始而已。

今天旺仔我在山東青島幫客戶檢測的是一臺2012款豐田銳志 2。5V 風度菁英炫裝版，2012年11月出廠，表顯里程166663公里，新車指導價為23。78萬，現如今賣家報價13萬。

和客戶約定好下午兩點到車行檢測，旺仔吃過午飯後按照時間約定過去發現客戶已經早早的在車行等候了，見面後客戶對旺仔說：“這臺車是我老鄉推薦的，說這個車只有左後有過小碰撞，別的都沒問題。小碰撞我是無所謂，只要不是傷到大梁、大修過發動機或者水泡這種大問題就行了。待會你幫我仔細看看有沒有大問題。”旺仔我說對客戶說：“沒問題，我肯定幫您仔仔細細的檢測。”好了，接下來咱們來看看這臺車到底是不是如客戶的朋友所說左後部位存在小碰撞。

繞車一週，發現前後槓噴過漆。後槓有細微劃痕和掉漆，車身漆面拋光之後幾乎看不到劃痕，外觀整體來看是相當不錯的。

下面拿出裝置檢測漆面，機蓋、左前葉子板和車頂均有噴漆現象，左前車門數值嚴重偏高，無疑是做過鈑金了。

仔細檢測下來發現左後車門邊緣粗糙，周圍膠條和車門固定螺絲均有拆卸痕跡，根據旺仔經驗判斷左後門是更換過的，不過沒有傷到B柱和門檻。

當旺仔檢測到左後葉子板的時候，發現中間數值非常高。往上或者往下測量，數值又很低了，難道這是臺切割車？旺仔我立刻謹慎了起來。

開啟車門檢測門檻，果然在這兩個位置又是同樣的情況，就只有這個部位數值嚴重偏高，周圍數值均為兩百多。下一步肯定得扒膠條看看焊點是否為原廠了。

掀開門邊膠條，可以看到好幾個部位有明顯的焊接現象。此時旺仔心裡大概判斷是更換了左後葉子板了，而不是整個後尾箱切割焊接，因為整個後尾箱切割焊接一般只有一個焊接點，就是切割那個部位。

開啟後尾蓋透過左右對比，能看到左邊葉子板邊緣有明顯的後期打膠修復現象。看樣子感覺修復得比較粗糙。

拆下後尾箱左側飾板也能明顯看到左後葉子板切割焊接的痕跡，這時候我可以確定該車輛左後葉子板是更換過的。

繼續檢測漆面數值，後尾蓋、右後葉子板、右後門和右前門均存在噴漆現象，數值不高。

右前車門數值嚴重偏高，這裡是做過鈑金修復的。至此，外觀方面就檢測結束了。能看出來這輛車存在全車噴漆的現象，左後葉子板存在切割更換現象。

接下來檢測發動機艙，這臺豐田銳志的機艙表面還是比較乾淨整潔的，各部件縫隙也都無明顯灰塵，看來賣家在我們來之前肯定對它進行過深度清洗翻新，這樣看起來賣相不錯。但這樣會不會是想掩蓋什麼問題呢？當然這只是我的職業病而已，實際上賣家清洗翻新車輛也是對自己職業的基本素養，畢竟有個好賣相的車始終會讓人看著更舒服一點。但如果真的存在問題，即使翻新清洗過一樣可以檢查出來，所以接下來咱繼續檢查。

發動機蓋兩側固定螺絲無拆卸痕跡，機蓋附件均無拆卸痕跡，可以確定為原廠機蓋。

左右葉子板固定螺絲，大燈固定螺絲均無拆卸痕跡。

防撞梁固定螺絲無拆卸痕跡。

水箱表面平整無變形無破損，周圍部件均無拆卸痕跡。

減震器頂部螺絲無拆卸痕跡。

ABS泵無拆卸痕跡，剎車油管無滲油現象。

從上面看，皮帶、發動機張緊輪、水泵和空調泵等附件均無拆卸痕跡，也無漏水漏油現象。

氣門室蓋固定螺絲無拆卸痕跡，無滲油現象。

發動機左右兩側機腳膠固定螺絲均無拆卸痕跡，結合發動機各部位狀況，可以確定發動機並無整體拆卸維修現象。

接下來檢測電瓶以及全車油液。電瓶壽命一般，暫時無需更換電瓶，機油看起來還是金黃色的，說明之前車主保養得還是很不錯的，防凍液冰點充足，剎車油含水量並未超標，這個專案的檢測結果還是非常不錯的。

接下來檢測駕駛艙，這個內飾你能想到這車跑了16萬公里了嗎？感覺和五六萬公里沒什麼區別啊~~保養的真好！不過這內飾的設計風格跟帥氣時尚的外觀不怎麼匹配啊，明顯內飾要老氣橫秋一些。

轉向柱、剎車踏板以及周圍零部件均無拆卸痕跡，連輕微的生鏽現象都沒有，這質量確實不錯。

座椅固定螺絲無拆卸痕跡，座椅底部骨架無生鏽現象。

點菸器底部無生鏽，無整體拆卸更換痕跡。

拆開右側儀表臺側面飾板，可以看到儀表臺無後期蒙皮修復，骨架無生鏽，副駕駛安全氣囊插頭，固定螺絲均無拆卸痕跡。綜合機艙、地毯、地膠等各項檢測結果，基本排除車輛水泡車嫌疑。

安全帶卡扣底部無生鏽發黴現象，安全帶生產日期為2012年，符合車輛出廠日期先後順序。

開啟後備箱，裡面有全尺寸備胎、滅火器以及隨車工具。

後圍板膠均為原廠膠，無二次打膠修復現象，膠體無水泡發黴現象。

接下來打著車檢測發動機執行狀態以及檢測車輛所有功能。

儀表顯示為166663公里，很多人說日系車十幾萬公里發動機才剛過磨合期，誠然，這臺車的發動機執行起來也是非常的平穩。

仔細檢測車輛所有功能按鍵，均未發現任何問題，所有功能均能正常使用。

連線ODB讀取車身故障碼，發現有幾個歷史通訊故障。旺仔我清除掉之後就不再顯示了，旺仔猜測是電瓶電壓低導致系統誤報，如果後期出現同樣的故障碼則需要去檢修了。

接下來就該進行路試了，為了安全考慮，規定路試期間是不允許拍照的，因此老司機開車畫面還請大家自行腦補一下。進過檢測發現這輛車沒有任何問題，升降檔、轉向等專案一切都正常。

路試完之後來到修理廠舉起車輛檢測底盤，那時候的雙出排氣設計放到現在也不過時，不過現在的家用純電動車就是另一番光景了。

拆下發動機下護板，可以看到發動機和變速箱底部沒有出現任何滲油現象。

仔細檢查之後終於發現發動機有一處滲油現象，一條油管介面滲油，維修的話也是很簡單，拆下來重新打密封膠裝回去就行了。這就厲害了，16萬公里的發動機居然只有這一個地方有滲油，這質量確實牛逼。

發動機與變速箱連線螺絲無拆卸痕跡。

變速箱油底殼無拆卸、無滲油現象，變速箱支架固定螺絲無拆卸痕跡。

前懸掛部分兩側剎車分泵以及輪軸承均有拆卸痕跡，減震器以及下襬臂則無拆卸痕跡。拆卸剎車分泵是更換剎車片，輪軸承應該是有異響所以拆卸更換了。

兩前下襬臂膠套並沒有拆卸更換，但是出現了老化開裂現象，有的人說日系車之所以質量牛逼，就是因為包括這些橡膠件在內的小的細節做的比較好，不知道這個說法正不正確。

排氣管以及底部橫樑無拆卸痕跡，傳動軸無拆卸。

生產日期為12年11月1日，符合車輛生產日期。

後差速器無拆卸無滲油，生產日期為12年10月31日，符合車輛生產日期。

後部懸掛部分下襬臂存在拆卸痕跡，減震器更換過。

後橋固定螺絲均無拆卸痕跡。

備胎槽底部有輕微託底現象，備胎槽輕微變形，好在並不嚴重。

最後檢測輪胎、輪轂和剎車片等部件，輪轂無磕碰無劃痕，四條輪胎更換為17年，剎車片還有二分之一，剎車盤表面有輕微起槽現象，後期需要留意其使用情況。

至此，全車檢測就結束了。總的來說這輛車的車況還是比較好的，不過左後翼子板存在一個切割更換的現象，於是我馬上把這個問題跟客戶進行了溝通。客戶問：“後面葉子板切割和左後門更換算不算重大事故？”我說：“沒傷到大梁，不算重大事故，不過會影響這輛車後期再出手的價值。”客戶說：“那就好，不算重大事故就行，待會兒我再砍砍價。”

因為這輛車也是客戶老鄉介紹的，他也直接說明了左後有過事故，所以沒別的大問題就交定金買車了。最後得知客戶以12。5萬的價格購買了此車，旺仔我也是為這位客戶喜提愛車而感到高興！！

在這裡旺仔我還是要提醒一下各位粉絲，像這種被翼子板被切割的車輛雖然不會對日常使用造成致命的影響，但是會直接影響再次出手的價格。要不是因為這臺車被前任車主保養的比較好，我想客戶也是不會去選購它的。好在客戶比較聰明在賣家那兒砍了5000塊錢下來，要是被車商使用各種“障眼法”把這個問題給遮蔽了，那麼買家是要吃虧的。因此在買二手車前一定要睜大雙眼把車況看清楚後再決定買不買。不管車商怎麼說，咱們一定要帶上一個懂車的朋友來幫你看看車把把關，這樣至少也能避免一些事故問題的車輛。

回去之後我查了下同年份豐田銳志的二手車市場參考價，車況良好的情況下，價格如上。

車況優秀的情況下，價格如上。就今天的檢測情況來看，我認為這輛車的成交價12。5萬屬於一個市場行情價，不高不低。以豐田的品控能力，我認為這輛車再跑個16萬公里應該也是輕輕鬆鬆的事情。

隨後我也調取了該車型近期的成交記錄，根據不同車況價格在11。4萬-14。2萬之間。從圖中還能看出來這輛車在二手車市場上的流通情況非常的活躍。由於目前這輛車受到價格和銷量等因素影響，導致銳志在2017年9月就已經正式停產。在國內12年最後產量停留在了528188輛，而且現在基本上沒有恢復生產的可能。

這也直接導致了一大批日系或者豐田系的簇擁者來買這輛車，特別是廣東、深圳一帶的人對日系車有著很特殊的情懷。如上圖可以看見同年份豐田銳志的價格最高可以買到快15萬了，真的很瘋狂！我想這跟他們的城市發展以及歷史背景有著密不可分的關係，如果螢幕面前的你就是廣東一帶的，或者也是一位日系車愛好者，不妨留言說說你的觀點。

好了，今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家檢測技師旺仔，咱們下期再見！喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！