菜園壩將震撼迴歸，渝中區這次有福了
恭喜菜園壩火車站
即將華麗變身
要在渝中區震撼歸來了！
菜園壩火車站1952年投入使用
現在已經67年！
在很多重慶人心中
人生第一站
都是從菜園壩開始的！
而現在，沉寂已久的菜園壩火車站，將發生鉅變！
未來的菜園壩火車站將建成啥樣？有哪些亮點？
讓我們一起快來看看
高架候車室，橫跨鐵路軌道之上
根據環評內容，渝黔鐵路正線建築長度269。728km，運營長度262。13km，其中橋樑39，507km/82座，佔比14。65%；
隧道215。297km/62座，佔比79。82%；正線橋隧總長254。804km，橋隧比重為94。47%。
該專案擬於2019年12月開工建設，
2025年6月建成通車
，總工期66個月。
全線共設車站8座，其中新建車站6座（重慶東站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水西站），利用及改建車站2座（重慶站、黔江站），設重慶東動車運用所1處，線路所3座（趙家灣線路所、毛家壩線路所、朱家巖線路所）。
渝黔鐵路站點分佈圖
該站為重慶樞紐主要客運站，渝黔高鐵引入重慶站後與成渝客專貫通。
車站按高速場、城市列車場自北向南分場佈置，總規模7臺14線，其中高速場4臺8線，預留1臺2線。
穿梭長江的重慶首條過江隧道
新建的渝黔鐵路從重慶站出發後，下一站便是重慶東站，兩站距離21。11公里，雖然不是全線距離最遠的兩個相鄰站，但卻有一江之隔。
如何讓位於渝中半島的重慶站和南岸茶園的重慶東站相連呢？最好的方法就是建一條過江隧道。
據悉，這條重慶長江隧道總長11942米，約11公里，最大埋深322米，是全線控制性工程，也是
重慶的首條過江隧道。
重慶站綜合交通樞紐升級改造範圍
4月4日，重慶市政府官網釋出《重慶市人民政府辦公廳關於做好2019年市級重大專案實施有關工作的通知》，檔案公佈了2019年市級重大專案包括年度建設專案和前期規劃研究專案，其中就包括菜園壩火車站（重慶站）的改造建設。
建設工期為2020—2023年，建設規模及主要建設內容：將對重慶站實施綜合改造，包括鐵路站場、市政交通及配套設施等，今年內完成可行性研究報告。
重慶站改造完成後，將作為廈渝、沿江等大通道貫通執行列車的中間站，
並承擔成渝高速鐵路、成渝鐵路部分列車的始發終到功能。
菜園壩代表了老重慶的繁華
見證過重慶的歷史變遷
到如今沉寂已久
甚至被人稱為
“直轄後變化最小的地方”
這裡因交通而興衰，又將因交通而重生
前世：菜園子變水碼頭
菜園壩，最早真的是一個“菜園子”——這裡早年就是農田沙壩，居住在此的農民以種菜為生，重慶老城的新鮮蔬菜都由它供應，菜園壩也因此得名。
菜園壩早年是重慶名副其實的“菜園子”
菜園壩一度還是學區。1929年10月12日，重慶第一所大學——重慶大學在菜園壩中心地段楊家花園（今重慶火車站）正式開學，首任校長為劉湘。
為籌辦學校，劉湘不僅讓出了軍隊駐地，還在成渝兩地徵收“豬肉捐”當辦學經費。所以重慶大學又被成為“一所用豬肉捐建起的大學”。直到1933年10月，重慶大學才遷入沙坪壩。
早期的菜園壩碼頭
直到1980年前，菜園壩碼頭還有輪渡載客過江，到對面的南岸銅元局。1980年7月1日，重慶長江大橋建成通車，菜園壩碼頭的過江輪渡完全停運。
今生：曾是母城最繁華的地方
在1959年前，九龍坡站都是重慶唯一的火車站，直到菜園壩火車站建成，成渝鐵路始發站改為菜園壩站。
△重慶火車南站（俗稱“九龍坡火車站”）
菜園壩最繁華的時期，也就是菜園壩火車站的鼎盛時期。此後菜園壩與菜園壩火車站的命運緊緊相連。
菜園壩火車站投入使用後，承擔了成渝鐵路客貨運的主力。特別是上世紀八九十年代，菜園壩又陸續修建了長途車站和公交站點，成為重慶最早的綜合交通樞紐。
△1983年的菜園壩火車站，跟後來相比還是很簡陋
從1989到1999年，菜園壩火車站經歷過幾次改擴建，但是由於受到地形的限制，無法適應新時代的發展需求。
2006年10月22日，位於龍頭寺的重慶北站建成使用，菜園壩火車站的功能被漸漸取代。
△菜園壩火車站是國內少有的盡頭站，火車進站後都要原路折返
菜園壩從此要跟交通樞紐說再見了嗎？不！2018年11月22日，渝湘高鐵重慶至黔江段暨重慶東站開工，沿線設8個站點，預計2024年全線建成通車。
細心的小星發現，渝湘高鐵在重慶的起始站居然是菜園壩火車站！是的，你沒看錯。
△從菜園壩到茶園的重慶東站，將誕生重慶首條過江隧道
渝湘高鐵的開工修建，再次確立了菜園壩火車站的重要地位。
未來，成渝高鐵也將延伸到菜園壩站，與渝湘高鐵相連，成為成渝城市群又一個快捷的東向大通道，菜園壩盡頭站的歷史也從此改寫。
改造後的菜園壩火車站
必將煥然一新
讓我們期待它早日實現華麗的蛻變
延續重慶幾代人的美好記憶！
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