何為音障？

所謂音障，就是當飛行器的飛行速度達到音速的十分之九（即馬赫數M0.9），大約為每小時950公里時，飛機周圍的區域性氣流就可能達到音速，從而導致氣動阻力迅速增大

，輕則影響飛機飛行姿態，重則導致機毀人亡。在螺旋槳飛機時代，

人們認為音速是飛機飛行速度不可逾越的障礙，音障也因此得名。

音障的危害

當飛行器飛行速度接近1馬赫時，飛行器前方急速而來的空氣不會像平時一樣散開，而是堆積在飛行器的周圍，產生極大的壓力進而引發看不見的空氣漩渦，

這種空氣漩渦又被稱為“死亡漩渦”，如果飛行器機身不做加固處理，就會瞬間被巨大的壓力撕碎。

在飛行器周圍達到音速的氣流會產生激波，而激波會使流過機身和機翼表面的氣流變得非常紊亂，從而導致飛行器激烈抖動，操縱變得十分困難。

與此同時，混亂的氣流會使飛機機翼下沉，機頭向下載，如果此時飛機正在爬升，機身會自動上仰，這些都會嚴重影響飛行安全，一旦操作不當，就可能導致飛機墜毀。

解決方法

說了這麼多，難道音障真的無法被突破嗎？其實並不是，因為聲波的傳遞速度是有限的，因此，移動中的聲源是可以追上甚至超過自己發出的音波的，當物體速度增加到與音速相同時，聲波開始在物體前面堆積。

如果這個物體有足夠的加速度，便能突破這個不穩定的聲波屏障，衝到聲音的前面去，也就是突破音障。

突破音障原理

但是

，為了突破音障，單純提高飛行器發動機推力是遠遠不夠的，飛機的外形和機體結構都要進行適當地改進

，例如超音速飛機的機翼要比亞音速飛機的機翼薄很多（二戰時期大多數飛機機翼裡面是可以裝機槍和航炮的），一般來說超音速飛機機翼的相對厚度（即機翼最大厚度處與翼弦的比率）很難超過5%，即機翼最大厚度只有十幾釐米，超音速飛機的翼展（即即機翼兩端的距離）不能太大，而要趨向於寬且短使翼弦增大。

於是，後掠翼（Me-262、米格-15、F-86），三角翼（幻影-2000）等機翼樣式便取代了平直翼成為超音速飛機的主流翼形。

像F-104這樣機翼又短又薄的，是可以不用後掠翼的

F-18突破音障瞬間

▲那個白色的東西被稱為音錐，是由於先前堆積的衝擊波造成物體前端壓力過大，又在物體突破了音障（sonic barrier）之後，堆積於機身前的巨大壓力頓時消失，瞬間引起的壓力驟減，導致空氣中的水氣凝結溫度瞬間降低，於是水蒸氣便凝結成小水滴，肉眼看來便像是雲霧般的狀態，其特徵是一個以飛機為中心軸、從機翼前段開始向四周後方均勻擴散的圓錐狀雲團。

進入噴氣時代

飛機發動機推力越來越大，飛機造型與機體結構也越來越完美，突破音障就變得不那麼遙不可及，而為了追求速度極限，人類更是樂此不疲

，先是米格-19和F-100兩款僅依靠自身發動機就可在平飛中超過音速的飛機，緊接著在1958年，F-104和米格-21又將這一記錄提高到馬赫數2。0（雖然只能靠開加力來達到，而且只有幾分鐘時間），再到米格-25和SR-71的出現，更是將飛行速度推向極致，它們的升限高達30000米，最大速度達到了三倍音速（這已經接近噴氣式發動機的極限了）。

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