京廣高鐵武廣段曾經是中國高鐵史上一顆璀璨的明珠，它和京津城際創造了當時世界上運營速度最快的高鐵紀錄。時速350km的運營速度，拉近了沿線各城市的距離，不過開通僅僅一年半，最高運營速度卻直接降到300km/h，讓人唏噓不已。

武廣高鐵目前是京廣高鐵武廣段

武廣高鐵降速與甬溫線事故沒有一點關係

武廣高鐵目前的稱呼是京廣高鐵武廣段，2009年12月武廣高鐵正式投運，投運之初便是按照設計時速350km運營，雖然當時的動車組是第一代高速動車組CRH2C和CRH3C，乘坐體驗沒有現在的復興號動車組好，但在當時絕對是最好的軌道交通工具。

CRH2C當年是武廣高鐵明星車型

但是武廣高鐵降速執行與甬溫線動車追尾事故沒有一點關係。2011年7月1日，武廣高鐵正式開始降速執行，武廣高鐵按照250km和300km兩種速度運營。而甬溫線動車追尾事故是7月23日，所以很多人說動車追尾事故導致武廣高鐵降速是不對的。

不過武廣高鐵降速與當時鐵路大環境有關係，某位專家曾經說過武廣高鐵降到300km運營只多花幾十分鐘時間，影響不大。

高鐵提速改造2個條件，武廣段不滿足其中一個

目前全國運營速度350km的高鐵線路有5條，分別是京滬高鐵、成渝高鐵、京張高鐵、京津城際和京廣高鐵京武段，其實京張高鐵也只是很短的某段能跑350km，也就是說真正意義上的350km達速執行的也就4條。

2022年上半年，京廣高鐵京武段正式進行提質提速改造，6月25日起京武段正式按照最高速度350km執行，很多人關心武廣段何時能夠“重新”達速執行。

武廣高鐵當年降速報道

根據目前實際情況，要想改造達速執行，首先這條高鐵必須串聯起大城市，而且客流量和車次密度要滿足，京滬高鐵、成渝高鐵、京津城際、京廣高鐵京武段都是滿足這些條件。

單看以上這個條件，武廣段肯定滿足，武廣段串聯起武漢、長沙、廣州3個省會，並且深圳北上的車次也經過這裡，並且武廣段與滬昆高鐵互連，車次密度相當密集。

很多人就有疑問了，既然滿足條件為什麼武廣段不與京武段一起提速改造，畢竟以前按350km時速運營過，改造難度應該不大。

這就要提到另一個條件-線路自身條件和自然因素。

武廣高鐵橋隧比最高的地方就是湖南省南部和廣東省一帶。大家可能印象中廣東省地理環境像廣州、深圳一樣平坦，其實不是這樣的，廣東省北部和西部地理環境其實並不好，甚至有地質災害隱患。貴廣高鐵在廣東省以外的地方都能跑250km，結果進入廣東境內，速度會降到200km以下，雖然貴廣高鐵也在300km達速改造，但是廣東段也只是改造到250km。

武廣段當年降速雖然與鐵路大環境有點關係，但是更直接的原因是線路路基沉降導致執行顛簸，有安全隱患。

武廣段投入運營時間較長、橋隧比高、線路病害較多、自然環境影響更大、地質原因造成路基沉降等因素，決定了其達速改造的難度非常大，即使改造投入也更大，所以其進行改造的可能性也不高。

京港高鐵將分流部分京廣高鐵車次

京港高鐵開通運營後，能一定程度上減小武廣段的車次密度，東部城市群的高鐵車次均可以由京港高鐵經廣深高鐵連線廣州。這樣武廣段改造的必要性與迫切性降低。