太原市長期以來都是山西省的省府與省會城市，也正因此，山西省最早在建設鐵路的時候，也是以太原為起始站點來建設的。

但是，由於太原地形因素的影響，普鐵時代的太原，長期以來都不是山西省絕對的鐵路樞紐。

山西省的第一條鐵路是正太鐵路，這條鐵路原本是從太原修到正定的，但是由於滹沱河上修建橋樑花費太大，最終站點落在了河北省的石家莊村。

得益於兩條鐵路的交匯，石家莊村也逐漸從一個小村莊發展起來，成為了一個較大的城市。

而石家莊之所以能有如此迅猛的發展，和其控制山西的交通命脈有很大的關係。

從正太鐵路的線路圖中不難看出，正太鐵路從石家莊，經過井陘、陽泉、榆次等地之後，向北進入太原。

正太鐵路在石家莊，長期以來有一個單獨的車站，距離這個車站不遠的，則是平漢鐵路石家莊站。

也正因此，從山西來的貨物和人員，想要北上或者南下，那麼必須要在石家莊的兩個車站進行轉運。

由此一來，石家莊成了實際上的山西省的普鐵交通樞紐。

而在山西省內部，隨著南同蒲鐵路的修建，太原到榆次之間，又有了第二條鐵路，而之後太中銀鐵路的修建，則又增強了榆次的樞紐地位。

正太鐵路、同蒲鐵路以及太中銀鐵路，這三條鐵路實際的交匯點是在榆次。

可以說，榆次站是山西僅有的幹線鐵路交匯的車站。

但是，山西省的鐵路中心依舊在太原，也正因此，榆次站雖然鐵路交匯，但也僅僅成了一個過路車站，甚至很多車次由於和太原站有競爭，因此榆次站是不停的。

而對於太原來說，雖然擁有了山西省大量的始發列車，但是無論是北上、南下還是東進，基本上都擺脫不掉石家莊的影響。

因為石家莊處於京廣鐵路這樣的大幹線上，但是太原卻並沒有這樣的南北大幹線。

也正因此，在高鐵時代，太原也和其他省會城市一樣，逐漸加強了自身的樞紐地位。

比如石太客專和正太鐵路最大的不同，就在於石太客專是從北向南接入太原南站的，這樣一來，河北省也好，山東省也好，想要和山西省形成聯絡，那麼太原就成了一個繞不過去的點。

而之後，山西省又推動了太焦客專的建設，使得太原直接連線上了鄭州，這樣一來，山西省南下的高鐵，對石家莊的依賴大大降低。

對山西和太原影響更大的，則是即將動工修建的雄忻高鐵，因為雄忻高鐵，連線的是北京和天津。

而目前山西省對外最多的車次，集中在了京津兩個地方，也正因此，雄忻高鐵的完工，毫無疑問會衝擊石家莊的高鐵樞紐。

對於榆次來說，在普鐵時代，雖然是山西多條幹線鐵路的交匯車站，但是由於不掌握始發終到車次，所以樞紐作用並不高。

而對於石家莊來說，在普鐵時代，之所以會成為引人注目的樞紐，很大一部分原因在於，石家莊是山西省真正的鐵路樞紐，掌握了山西省大量的北上、南下和東進的車次。

到了高鐵時代，石家莊對山西高鐵的影響越來越低，太原則確定了山西省絕對的高鐵樞紐的地位，掌控著山西省大量的對外的線路與車次。

而本身就不是河北普鐵與高鐵樞紐的石家莊，在未來失去山西高鐵樞紐的地位之後，會面臨越來越多的挑戰。