最近終於有時間去了一次城市館，看到了很多石家莊規劃相關的介紹展覽，非常推薦大家休閒時間去看看。

石家莊城市館一隅

那麼在說了好多篇石家莊的歷史之後，這次我們來談談石家莊的規劃，歷史上的規劃。

1955年，石家莊市在新中國解放以後進行了第一次城市規劃，有這麼幾點前提比較有趣，跟大家分享一下。

1 石家莊市自己在1950年就進行了城市規劃，但對工業的考慮不夠完善，1953年石家莊被國家列為“一五”期間重點建設的城市之一，促成了這一版注重工業建設的規劃。

2 1954年，上級政府同意了河北省會由保定遷往石家莊的申請，不過所需經費須由省委自行籌集。所以這版規劃就是以省會的身份來謀劃的。但一年後就由於經費不足，省會搬遷未能實現。

石家莊規劃圖1955-1975草圖

這張黑白的草圖是設計師定稿之前的某一版方案，不過與最終定稿版出入並不大，非常不符合我們現在的看圖習慣，所以我用現代的規劃方式，在這版掃描出的草圖基礎上做了一次重繪（其實是我的老本行）。

石家莊規劃圖1955-1975高畫質重繪

當時的規劃界限在今天大致相當於：

東——今談固大街

西——泰華街西側、石太鐵路（今民心河西線）

南——最南側大致是南二環

北——石德鐵路北側

比起49年剛解放時，規劃的市區主要是開拓了橋東部分，整個市區擴大了大概139。4659%。

1949年石家莊市區圖

這一版規劃的路網基本上保留下了70%，尤其是橋西區，在這版規劃中的大體框架與今天相比相差無幾。我們就首先來看一下這版規劃中橋西的格局。

先做一個說明，下面圖中的路名均為現狀路名，不是當時的路名。紅線覆蓋的道路為至今仍沿用的道路。

可以看到大部分的道路都落實並一直使用到了今天，不過很多是55年之前就存在的道路，畢竟解石家莊橋西在解放前，要比橋東城市化程序高得多（請參考49年市區圖）。

規劃中並未取消機場路，而是在機場路與北馬路之間全部設定了綠化帶，不過可能大面積的綠化與上世紀中期的城市建設思路較為衝突，最終綠化取消，機場路被建築侵佔，全部用於生產建設。

師範街自強路

圖中可以看到師範街與自強路的交口處有兩處學校用地，這裡就是當時的石家莊師範學校，所以師範街也正是由此得名，與河北師範大學並沒有關係。（河北師大的前身之一是石家莊師範學院，一字之差。）

此學校1948年建校，1952年搬至師範街校址，1955年末就搬到了範西路校址，1960年搬遷至槐北路校址，1968年中等師範被撤除。1970年在趙陵鋪新校址恢復建校，定校名為“石家莊市師範學校”，1979年搬遷至慄康街校址，1999年回遷至正東路校址，也是1948年建校是的舊校址，二十世紀以後，又經過一系列合併與升級，最終定址鹿泉，校名石家莊幼兒師範高等專科學校。

本來就是想查查師範街名字的由來，結果牽扯出這麼一段風雨坎坷的搬遷歷程。

水源街興凱路

水源街興凱路交口西側的藍色地塊是公共用地，現在來說就是市政設施的用地，這裡當年是石家莊供水二廠，如今是供水總公司的宿舍。這也是水源街的名字由來。

老火車站附近

圖中的紅色地塊在規劃被寫為禁建區，根據其他史料的描述，這裡是為市政府各級部門預留的用地。當時的市政府是在今天金圓大廈那個位置。大概那個公車公用都不能滿足的年代，這樣規劃公務人員坐火車會比較方便。

中華大街和平路

當時並沒有規劃橋西往北通行的大路，向北的路是大概今天九中街位置的一條小路。不過經過一段蜿蜒向正北拐後，是跟中華大街衝齊的，這也為下一步石崗大街的修建打下了基礎。

65年石家莊地圖

後期這條路就成為了石崗大街，在當時石崗大街不僅包括現在的中華北大街，還包括現在的石清路。那個沒有西柏坡高速的年代，石崗路是連線石家莊與革命聖地西柏坡的唯一公路。

後來公路向西繼續向山西方向修，崗南鎮就不再是終點，公路的名字也變成了石清路。市裡的石崗大街就此保留下來，一直持續到與中華大街合併才消失。

總的來說，這一版的規劃裡，橋西區的大部分路網都一直沿用至今，不過用地性質方面有了很大的改變。

一是因為68年省會搬遷，省政府並沒有選擇這版規劃中給預留的現博物館地塊，而是選擇了維明大街一帶，修改了這一版規劃中很多的居住用地。

二是老火車站附近在改革開放後成為了石家莊的經濟中心，改為了大規模的商業用地。市政府也遷到了橋東現在的位置。

幾乎沒有一個城市是嚴格按照規劃來發展的，畢竟咱們有句老話叫計劃趕不上變化。

不過比較遺憾的是這版規劃中的綠化與水系，在那個建設為重的年代，除了幾個大型公園，其他水系基本沒有落實，一直到了九十年代末，民心河的全線通水才算彌補了這一遺憾。

摘自石家莊影像四十年

下一期中我們再繼續探討橋東部分，以及詳細聊一聊綠化水系景觀。

THE END

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