近年來，汽車電動化的趨勢愈演愈烈，混動的出現無疑成為了燃油車到電動車轉變道路上的一座橋樑。提到混動，這裡就不得不說說豐田的雙擎技術，其實當我瞭解之後，確實發現一個問題，那麼就是所謂的混動，無非就兩種，一種是豐田的，一種是其它。也許這樣說，會覺得故意吹捧豐田了，不過當你瞭解一下技術結構之後，就會發現，豐田的混動和其它的混動結構及邏輯上是有所區別的，其餘的混動邏輯結構上都是很相似的。

首先說說混動車型都具備的一些組成部分：

（一）發動機

（二）電動機

（三）動力電池組

市面上絕大多數的混合動力車型，都有以下三種驅動模式：

1。純電動模式（

EV

）

在這種情況下，發動機不工作，僅僅是動力電池給電動機供電，電動機驅動車輛前線，這種情況大部分是車輛低速執行或者是起步階段時啟用。

2。混合驅動（

Hybrid

）

在這種工況下，發動機會保持一個最經濟的執行轉速，讓發電機發電，然後持續地為電動機供電，此時發動機發電，電動機驅動車輛前進，這種情況一般在車輛中速行駛時使用。這種方式就是市面上所謂的增程式電動車的原理。

其它類混動結構

3。發動機驅動（

Engine

）

這種情況通常在車輛高速行駛時，發動機的動力直接會傳遞到車輪，讓車輛執行，此時電動機不工作。

最後來說說豐田的混動技術，豐田一直成為“雙擎技術”。

首先，在車輛的組成上，也是由發動機、電動機、電池組成的。區別就在於，豐田的專利發明——行星齒輪。

豐田混動的行星齒輪

這個行星齒輪巧妙地將發動機、電動機及發電機連線起來，讓能量最高效地利用起來。

首先雙擎有以下幾種執行方式：

1。電機驅動（EV）

這個和其它混動車輛幾乎沒有任何區別，就是電池供電，讓電動機驅動車輛前進。

2。發動機和電動機共同驅動（HEV）

與其它混動車型不一樣，這種工況下，發動機為車輛提供驅動力，同時為電動機發電供電，同時電動機也同時為車輛提供驅動力，這就能上發動機和電動機的動力產生疊加，讓車輛動力更充沛。這種動力的疊加，就是透過行星齒輪實現的。這種模式也是雙擎車輛使用場景最廣的一種模式。透過PCU控制器，可以有效地判定當前車輛的行駛狀況，從而協調電動機和發動機的動力輸出，達到最高效的配合。當需要加速時，發動機和電動機全力輸出，當需要巡航時，發動機在保證輸出的情況下，還會為電池充電。

3。能量回收模式

當車輛減速時，發動機會怠速休息，回收的能量會為電池充電。

以上就是簡單說說目前混動的兩大類別，其實目的都是一樣，高效利用能源，其行駛中能量消耗的成本低於燃油車而高於電動車，這也正是混動車型的定位。混動車在我們面前能存在多久，這說不清，但是最終隨著發展，未來勢必會被電動車全面取代，讓我們拭目以待吧。