5月14日早上6：27，從重慶飛往拉薩的川航3U8633航班在重慶江北機場正常起飛，機上有包括機長劉傳健在內的9名機組人員，以及119名乘客。7：06左右，飛機抵達青藏高原東南邊緣，飛行高度9800米。突然，平穩飛行中的飛機發出一聲巨響，飛機前方右側風擋玻璃突然破碎。風擋玻璃破碎後，狂風吹翻了飛行元件控制面板，很多資料板都遭到破壞而變得無法辨認，副駕駛被吸出機外，在安全帶作用下才沒有釀成慘劇。在狂風、巨大噪音、低溫、缺氧的情況下，機長劉傳健在駕駛室內和機組人員密切配合。早上7：11左右，飛機從32000英尺下降至24000英尺高度，飛機的姿態進入了一個相對平穩的狀態。此後，飛機繼續平穩下降，事故發生34分鐘後，3U8633航班降落在成都雙流機場。

此事件經報道之後，輿論和公眾都紛紛稱讚機長是當之無愧的英雄，紛紛為機長和機組人員點贊叫好。媒體也有“喪事喜辦”的走向，只顧為機長點贊叫好，而忘記了追究此次事件發生的原因，也忘記了追究機長的責任。

在航空歷史上，也發生過很多次類似於川航備降的飛行事例。2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執飛全美航空1549號航班，從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。切斯利·薩倫伯格確認無法到達任何附近機場後，決定於哈德遜河河面進行迫降，最後155名乘客和機組人員全部生還，薩利機長成為最大的英雄。

拯救一百多人性命的薩利，不僅不能回到被記者長槍短炮包圍的家，還得隨時應對調查委員會的問詢。電視媒體甚至直言不諱地發問：薩利機長，你到底是個英雄，還是個騙子？

不同於1549號航班遭遇的飛鳥撞擊，川航備降的前提是風擋玻璃破裂。不少業內人士都談到，風擋玻璃破裂的可能原因是裝配故障，劣質玻璃、螺釘問題等。也就是說，與機務維修操作不當有莫大關聯。如果真的對全機乘客的性命負責，是否維繫操作不當，以及日常的安全巡查為什麼沒能檢測出風險，無疑是首先得弄清楚的事，因為它意味著航班飛行的安全制度出了紕漏。

德國飛機渦輪機的發明者德國人帕布斯·海恩提出的一個在航空界關於安全飛行的法則：每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。對事故的認真調查體現的是對一起航空事故嚴肅負責的精神，也只有細緻嚴謹的調查，才能讓航空安全避免落入“海恩法則”所描述的困境。

航空不同於地面交通，它是一種沒有任何試錯餘地可言的出行方式。回顧整個航空史，寫下的每一條規定，完善的每一個細節，背後的代價都是如此慘痛。機長越是英勇，在應急操作中體現的英雄主義光環越重，意味著人為失誤觸發的安全漏洞越是龐大，乘客越是接近災難的邊緣。

此次川航事件當中，人們需要能夠挽救局面的英雄，同樣也需要事故真相。儘管，對來自社會的質疑聲音，有業內人士指責不專業，不過對於航空安全這種專業門檻極高的領域而言，資訊有壁壘，對真相的需求越是必要。

以往的案例也告訴我們，“先鼓掌”這樣的說辭，很容易讓事件的走向，滑出真相反思的軌道，在“喪事喜辦”的邏輯上一路狂奔，以至於飛行安全重大漏洞事件被當作營銷和表功的工具，“人禍”反而被一筆帶過。

在輿論和大眾的點贊叫好聲中，川航應該有足夠的自我警醒，積極配合事故調查部門做出徹徹底底、令人信服的調查。畢竟，航空安全沒有試錯餘地。就像機長劉傳健妻子鄒函說的：“民航不需要英雄，我們要的是安全。我只希望每一次飛行都順利，每一次起降都平安。”

文 / 吳媛

編 / 孫藝銘

圖片來自網路