1999年中國客機在溫州墜毀，造成61人全部身亡，原因讓人唏噓
排版丨晴天
編輯丨百姓述史
搭載著66人的客機
，臨近降落的時候，飛機突然失去了控制，一聲巨大的爆炸聲響起，這架
客機墜毀了
。
沒有一個倖存者，飛機本應在幾分鐘後安全在溫州機場落地的，就是這幾分鐘的時間，發生了意外，
究竟是什麼原因造成的？
是飛行員的失誤還是飛機自身的故障？今天我們一起回顧這次溫州空難，
1999年是跨世紀的一年。
在2月24日，也就是剛過完年不久
，在成都機場有50名男女老少，在等待溫州的航班，可能因為工作原因，也可能是走親訪友。
執行此次航班的飛機型號是圖154，航班編號是SZ4509。畢竟剛過完年，每個人還是比較輕鬆的，
從成都到溫州，坐飛機需要兩個小時左右
。
下午兩點三十五分的時候，
這架客機從成都雙流機場起飛
，除了50名乘客之外，還有11名機組乘務人員。
在起飛之前，機組人員對飛機進行了日常工作的檢查，
確認符合起飛條件
，在受到塔臺指令之後，載著共61個人飛往溫州了。
如果沒有意外發生，會在下午四點半左右在溫州機場安全降落。起飛爬高，進入巡航模式，
客艙裡的乘客有說有笑有睡覺的。
很尋常的一天
，執行此次航班的機長是姚福臣，有4000多個小時的飛行經驗，副駕駛是薛冒，有4100多的飛行經驗。
兩人的理論考試和技術檢查都沒有問題
，還有一個重要的飛行領航員郎佔峰，飛行時間達到了一萬兩千五百個小時。
可以說一個資歷很深的飛行員，執行此次航班的飛行員，
沒有一個是新手
。還有一個飛行機械員郭樹銘。
飛行時間到達了一萬六千多個小時，
機組人員的配置完全沒有任何問題
，在4個人執行此次飛行任務之前。
也是進行了體檢，並沒有檢測出什麼異常，
身體狀態也符合執行飛行任務的條件
。時間到了下午四點多。
臨近目的地，飛機開始下降飛行高度到九千米，
也就是這個時候
，飛行員發現駕駛杆有點偏移，而且機頭還向上微微抬起了。
這有點不太正常了，
不過現在還不會影響正常的飛行，也有把握安全落地
，飛機持續下降高度，到了江西上饒的時候，飛行高度下降到了七千八百米。
現在還是有飛機抬頭的現象，機組人員感覺不對勁了，然後
通知了乘務人員
，安排乘客往機頭的方向移動一下。
道理很簡單，就是增加機頭的重量，同時機長也調整一番，
可是效果並不明顯
，高度下降到六千六百米。
飛機在落地的時候抬機頭屬於正常，但是現在機長並沒有進行相關的操作，隨後
機長說道，感覺現在飛機狀態有點問題
。
副駕駛聞言便說道
，
這架飛機確實不好操作
。現在最讓人擔心的是找不到問題的原因，而且只要加油門，機頭抬起的角度會更大。
更嚴重的問題是
控制操作杆
的時候，
儀表盤上並沒有同步顯示出對應的資料
，這種情況根本就無法判斷飛機的姿態。
如果出現的偏差過大
的話，很可能在落地時因為判斷失誤為發生意外，現在一定要找出哪裡發生問題。
是操作杆還是儀表盤？這需要機組人員進行排查，飛機高度下降到五千七百米的時候，已經
和溫州機場的塔臺取得聯絡了
。
機長請求繼續下降高度，空管人員允許下降到兩千一百米，收到迴應之後，
機長開始進行下降工作。
就在此時，
更嚴重的問題出現了
，飛機沒有絲毫反應，同時操作杆也出現了問題，就好像脫落了一樣，鬆鬆垮垮的感覺。
空管人員也發現了這架飛機並沒有下降飛行高度
，但是出於工作職責，還是通知了兩次可以下降高度。
為了方便飛機落地，
還報備了盲降報告
，意思就是飛行員在看不清跑道的情況下，透過儀表盤進行落地。
機長和副駕駛都具有豐富的飛行經驗，
盲降的不是什麼問題
，機長通知副駕駛放下機輪進行落地準備。
當副駕駛做完落地準備工作之後，
飛機突然不受控制了
，猛地開始向下俯衝，
機艙裡瞬間混亂了，50名乘客都被嚇得尖叫。
飛機俯衝的角度太大了，原本正在服務的空乘人員，因為突然失重撞到了飛機頂上，
機長
急忙地拉住操作杆，
希望可以重新控制飛機
。
可是和之前的情況一樣，
操作杆鬆鬆垮垮的
，並不能控制飛機，副駕駛趕緊收起了襟翼，此時
駕駛艙內響起了各種警報聲
。
失速的警報、過載警報等等，客艙除了乘客的尖叫聲，還有各種物品碰撞的聲音，
整架飛機都亂成一團了。
機長開啟了復飛系統
，飛機終於
有了反應
，
可僅持續一瞬間
，飛機又開始向著地面俯衝，機長依然沒有放棄。
可此時無論他在怎麼控制操作杆，飛機就是沒有反應，
根本不能阻止飛機向下俯衝
，飛機引擎的轟鳴聲，淹沒了乘客的尖叫聲和求救聲。
此時
能拯救這架飛機的只有駕駛艙內的機組人員
，無論是機長、副駕駛還是領航員，都在盡一切努力，希望能阻止意外的發生。
飛機巨大的轟鳴聲，引起了下面村民的注意
，只見一架飛機急速地
摔了下來
，伴隨著一聲巨大的爆炸聲，飛機
墜毀
在地面上了。
溫州機場的空管人員一直在雷達上注意這架飛機，此時卻
在雷達上消失了
，直覺告訴空管人員，SZ4509航班飛機發生意外了。
不停地呼叫，可就是沒有迴應，只能根據雷達上推測出飛機大概的位置。而比空管人員反應更快的則是
飛機失事地附近的村民
。
他們聽到一聲巨大的爆炸聲後，
幾十名村民們趕了過去進行救援
，
同時
向消防、公安等部門
報警
。
飛機爆炸後，附近燃起了巨大的火焰，村民根本無法接近，不一會
將近2000餘人的救援部隊趕到飛機失事的現場。
可是飛機上61個人都已經不幸遇難了，飛機從高空俯衝下來，
直接將地面炸出了直徑大約15米的大坑。
飛機失事之後，
遇難者的家屬
根本不能接受這麼殘酷的現實，
他們想要一個理由
，他們
想知道飛機為什麼會發生意外。
相關部門已經
成立了調查小組
，現在需要時間查明真相，在蒐集飛機殘骸的同時，還要從其他方面進行調查。
首先就是要了解當時的天氣環境和機組人員等等，這一系列條件是否符合飛行標準，
調出了飛機起飛的飛行報告。
首先排除了這些外部因素，那會不會是機組人員進行了錯誤的操作呢？
在沒有找到黑匣子之前
，只能先了解和空管的交流錄音。
聽了錄音之後，也沒有發現什麼問題，然後
開始檢查乘客的行李
，是否攜帶了違禁物品，還對機組人員之前的考核進行了查閱。
另外檢查了飛機殘骸上是否有炸藥殘留，一切可能導致發生意外的因素，
都排查了一遍
，可還是沒有發現什麼問題。
另外還檢查了一下遇難者的遺體，並沒有發現其他的傷痕，這
也排除了劫機的可能
。經過一系列的調查之後。
現在只剩下兩個可能了
，那就是機組人員錯誤操作和飛機故障。現在只要找到黑匣子分析其中的資料，一切都會水落石出了。
就給遇難者家屬一個交代，
黑匣子找到之後
，調查小組即刻將其中的資料，經過對比飛機狀態，和機組的操作。
並沒有發現什麼問題，可以說
機組人員在遇到緊急情況時候，處理得非常正確
。現在只剩了一個原因那就是
飛機故障
。
飛機發生爆炸之後，飛機損壞得很嚴重，有些部分甚至已經消失了，根據黑匣子得知，機
組人員提到了操作杆和機頭抬高兩個問題。
由此下手調查，首先就確定了問題的原因就在飛機尾翼上。飛機尾翼分為了水平尾翼和垂直尾翼，此次失事的飛機，
就是垂直尾翼失去了控制
。
可以導致這種情況發生，只有兩個連線點。找到這兩處的飛機殘骸，終於發現真正的原因，
這兩處連線點使用了並不適配的螺母
。
所以在
飛行的時候螺母自行脫落
了，導致操作杆和垂直尾翼失去了聯絡，所以無論機組人員怎麼操作都無法控制飛機。
最終導致意外發生了，
雖然找到了原因
，並且處罰了所屬航空公司和維修人員。
但是意外已經發生了。
只有航空公司
加強以後的管理
，才能儘可能地
避免此類事故發生
。