今年國外失事客機事件頻發，各種原因都有發生，那普通

客機

真的發生事故怎樣選取座位，生還機率更大呢？

一種說法是——-在2009年法航巴西空難200多人罹難之後，美國Popular Mechanics雜誌研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座位圖表。得出結論，在空難中倖存的最好辦法是坐到後排。

不無論你坐在哪兒“每一個座位都一樣的安全。”

——波音公司網站

“這是一個有年頭的問題。目前還說不清楚。”

——美國聯邦航空管理局發言人

“不存在最安全的座位。”

——airsafe。com

有趣的是，上面所有這些專家的意見都不是以實際空難資料為基礎的。然而，對部分20起真實空難的統計發現，坐得越靠後，生還的機率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。

不過你也要明白，每次空難都有其自身的特殊性，這裡所得出的機率並不適用於某個特定情況，只對用於分析的20個案例具有統計上的意義。而統計就像比基尼，暴露出來的部分固然重要，但沒有暴露出來的那部分才是更要命的。

而且上面說的後

排生還

機率大，完全是在機頭先著地的情況下，如果飛機還可以操作以機尾先落地那就真的說不清了。

遇險時能否倖存，主要取決於飛機最初的衝擊力和機上人員的疏散速度。不過，一項針對105起墜機事故以及2000名倖存者的研究發現，逃生遵循“五排原則”，即離緊急出口最近的那一排逃生機率最大，為65%，後面第2~5排的乘客逃生機率為53%，其餘座位則相對較小。不過，當緊急出口外面有火災、濃煙或靠近海域，這個緊急出口就會被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。選擇靠近通道的座位。研究顯示，挨著過道坐的乘客逃生機率為64%，靠窗的乘客則為58%。

記者很容易在網上找到了一張“飛機座位安全度示意圖”圖中標註說，這是格林威治大學釋出了的調查研究，統計出飛機座位與事故中乘客生還率之間的微妙關係。在這張圖中，標示著在發生空難後坐在飛機頭部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分別是65%、64%、58%、53%。

記者很容易在網上找到了一張“飛機座位安全度示意圖”圖中標註說，這是格林威治大學釋出了的調查研究，統計出飛機座位與事故中乘客生還率之間的微妙關係。在這張圖中，標示著在發生空難後坐在飛機頭部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分別是65%、64%、58%、53%。

也就是說，飛機上的安全座位存在於機頭處。這張圖真的存在嗎？昨天，記者透過文獻搜尋發現，這個調查的確存在，是英國民航局委託格林威治大學進行的，釋出日期是2008年6月26日。此後，每有大型空難發生，這張圖總是被國內媒體引用，例如在伊春空難後，這張圖也和現在一樣被大量傳播。

不過資料顯示，這張圖的最初含義在傳播過程中被曲解了，該圖只是指出了距離緊急出口近的位置的乘客容易逃出去，對座位本身的安全性沒有做出評價。根據2008年6月27日英國《每日郵報》的報道，這張圖所標明的機率，其實並非空難中乘客在某位置上的倖存率，而是在空難發生後飛機迫降又發生了火災，此時尚存活的乘客從座位上逃出去能夠得以生還的機率。

調查原文稱，在飛機起火燃燒時，逃生機率最高的是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和後一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內的乘客，生還機率高於平均機率。

最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡機率遠遠超過了生存機率。

也就是說，這個調查的明確結論，是距離逃生門越近，越容易在飛機發生火災時逃出去，但並非是指某個座位的乘客在空難中倖存率高。

空難倖存者告訴你一些事

全球十大空難唯一倖存者 小喬治·拉姆森

失事時間：1985年1月21日

失事飛機機型：LockheedElectra188

失事地點：美國內華達州里諾市

乘客及機組人員：71人

死亡人數：70人

失事原因：飛行員和地面工作人員失誤

剛參加完週末滑雪活動的17歲喬治·拉姆森與坐在飛機駕駛艙前排父親的座位相鄰，背後就是飛機隔離艙。當飛機的右翼開始下沉，飛機也失控地向右打轉，就在飛機墜毀過程中，拉姆森的座位和機身分離。當飛機墜落在高速公路中央時，拉姆森卻仍然被座椅的安全帶綁在座位上，在飛機即將爆炸的那一刻他迅速地解開安全帶逃離飛機。最初有3個人倖存下來，其中包括拉姆森的父親，但幾天之後除了拉姆森外，他的父親和另一位倖存者由於嚴重燒傷和頭部重傷而未能保住性命。之後經過專家監測斷定此次空難是由於機長和副駕駛員對飛行路線和飛行速度的監測失敗而造成飛機起飛後出現突然性震顫。

近期，媒體聯絡到了當年空難的唯一倖存者拉姆森，現在身為人父的他要求記者不要透露有關他工作和住所的資訊，以保留其私人空間。

全球十大空難唯一倖存者 內斯特·瑪塔

圖：飛機失事確切位置

失事時間：1957年3月17日

失事飛機機型：C-47Skytrain

失事地點：菲律賓宿霧市西北22公里處

乘客及機組人員：26人

死亡人數：25人

失事原因：飛機金屬部件老化

菲律賓第7任總統拉蒙·麥格賽賽在此次空難中不幸喪生，同時還包括許多高階軍官在內共25人遇難。報道稱菲律賓官員內斯特·瑪塔是在此次空難中唯一倖免於難的人。據地面目擊者描述，飛機在尼科爾斯平原的Lahug機場起飛後還沒升起到一定高度就撞到了在巴拉姆班的山脈上。當空難發生時瑪塔就坐在挨著總統隔間的第二個座位上，片刻的爆炸閃光後，他便毫無知覺地跌落到地上。當他恢復意識發現自己在一片森林和灌木從中的一個陡峭山崖上，感覺到一陣陣劇痛，他開始呼喊：“總統先生！總統先生！”爾後當地幾位農民發現了他，農民們返回到村莊拿來擔架將他擔起帶著他穿越崎嶇地帶徒步行走了將近18個小時，才把他送至宿霧市一家南部海港醫院，2-3度燒傷的他在這裡接受治療，雖然身受重傷，他的意識卻一直保持清醒，能夠向護士口述事件發生過程，並讓護士代為記錄，開口便是：“麥格賽賽總統不幸遇難了。”在圖片中的白色十字標誌就是飛機失事的準確地點。

全球十大空難唯一倖存者 陸軍中尉 馬丁·弗蘭克斯

失事時間：2006年1月19日

失事飛機機型：AntonovAn-24

失事地點：匈牙利Hejce

乘客及機組人員：43人

死亡人數：42人

失事原因：飛行員失誤

軍方AntonovAn-24飛機在執行運送斯洛伐克維和部隊官兵飛行途中，在途經位於匈牙利Hejce村莊和Telkibánya鎮附近海拔700米高的波爾索山脈上的積雪和深林地帶時不幸墜毀。飛機撞到了樹梢上並開始著火最終墜毀，遇難者的屍體和機身殘骸散落遍地。米凱拉·法卡秀娃作為此次空難唯一倖存者馬丁·弗蘭克斯的妻子，她說，“當我接到丈夫打來的手機時，他告訴我乘坐的飛機在森林中墜毀，並讓她尋求救援。很快丈夫就被營救小組找到。”

據營救人員稱，他是非常幸運的，因為他是在失事飛機的衛生間找到的，是飛機損壞最輕的地方。在這次空難中弗蘭克斯遭受了輕微的腦水腫和肺臟損傷，處於藥物引起昏迷中他不久便恢復穩定。經過對失事飛機的深入調查最終查明失事原因是由於處於黑暗時飛行員駕駛飛機操作失誤。

2010年伊春空難

航空公司：河南航空

遇難人數：44人生還：52人

失事原因：機場大霧降落受阻

張新海：

“空姐通知我們，飛機開始下降。隨後，我還可以看到地面的燈光，飛機快要落地時，就開始顛了，當然並不是很厲害。但是，越顛越厲害，行李開始往下掉，飛機上有人被嚇哭了。飛機好像在地面上撞到了什麼東西，猛地停了下來，不動了。頓時，機艙內一片漆黑，機艙裡也開始著火，飛機全亂套了。起火了，煙氣很重，吸進去都快要窒息了。我解開安全帶，朝著左後門的緊急出口奔去。當時飛機尾部的人也都想到了這個緊急出口，大家都往這邊跑。我到達門口的時候，看到一男一女在用力開門，女的還帶著一個小孩，他們兩人搞了很久也沒開啟。我就跑上去開，使勁用力也打不開。加之我當時被煙給燻得難受，我心裡在想，這回死定了。我就是當時想到，我千萬不能這樣死。我掙扎著爬起來又去開門，但是艙門紋絲不動。我趴在地上又吸了一口氣，又衝上去拉門，失敗後我就用胳膊去撞，不停地跳啊跳，咬著牙使勁撞，艙門終於開始動了，開了一條小縫，我再使盡全身力量一腳將艙門揣開，這時，馬上就有人往下跳。我揣開艙門後，還對後面大喊了幾聲，“趕緊跑！”艙門開啟後，人就像下餃子一樣往下跳。很多人壓在我身上，我痛得不行。從落地到爆炸，大概十分鐘左右。我們跳下來就往機尾的方向跑，大概跑了100米，就爆炸了。當時，有個乘客說腳受傷了，跑不動了，我也背不動他，就告訴他彆著急，這裡應該安全了。”

李先生：

我們當時就感覺到飛機在跑道上被生生地彈了起來，隨後又重重地摔落在了跑道上。就在這巨大的彈跳起伏中，乘客頭上的行李箱全部被震開，各種箱包重重地砸在了乘客的身上。當飛機最後快停穩的時候，我們感覺到了劇烈的顛簸，和飛機在跑道上滑行絕對不是一個感覺。我當時心裡已經恐懼到了極點，我知道可能要出事。

飛機剛一停穩，我第一個開啟安全帶，跳了起來。因為我知道，就在我身後兩排的位置，就是飛機的緊急出口。我就往緊急出口跑。這時全飛機裡的情況已經亂了，被箱子砸蒙的旅客此時全反應過來了，也都往緊急出口湧，緊急出口一下子就堵死了。有一個旅客，還不忘拎著自己的箱子往出跑，被別的乘客一把推到了後面，後來那個人我就再沒見到。就在這時，我從飛機的視窗看到機場外面已經出現了火光，並且就是從機翼下面燒起來的，而緊急出口一開啟就是機翼。我當時就知道，不能再往緊急出口跑了，就是跑出去也得被燒死。

就在這時，一個人喊，這邊有個大洞，快跑。我回身一看，在飛機的右前方機艙壁上，有一個巨大的窟窿，估計就是在跑道上來回彈落時形成的。我根本來不及再想什麼，直接就從那個窟窿跳了出去，重重地摔在了地上。當時我只感覺我的胳膊劇烈地疼痛，估計是骨折了。隨後另外一個乘客掉到我的身上，我的肋骨又骨折了，後來又不斷有人掉到我的身上。

第一個落在我身上的人，瞧見我快被砸死了，就趕緊把我背起來，往距離飛機比較遠的地方跑。當時我還回頭看，只看見短短几分鐘的時間，飛機就被一團火給吞噬了……

2006年俄羅斯伊爾庫茨克空難

航空公司：西伯利亞航空

遇難人數：129人生還：74人

王鐵成內蒙古人在俄羅斯經商

“起初的降落進行得很平穩，不知怎麼的，突然間“砰”的一下劇震，巨大的衝擊力使坐在後排的人都撞到了前排人的身上。後艙的緊急出口已被開啟，並放下了逃生滑梯。劇震後，機艙內的燈一下都滅了，空氣裡瀰漫著刺鼻的煙味，行李被甩得到處都是，不過誰也顧不上拿，大家下意識地向後面的出口處湧去。我來到出口時，前面已有幾名乘客跳了出去，可能是由於滑梯充氣不足，先跳出去的人都摔倒在地上。情急之下，我只得抓住緊急滑梯不顧一切地向下滑，落地後只是膝蓋有些擦傷。當時飛機前半部已經起火，一輛消防車雖然趕到，但噴出的水柱難以壓制火焰，飛機隨時都有爆炸的可能，倒在地上的乘客紛紛掙扎著向遠處爬去。飛機上的另兩位中國乘客均為女性，其中年輕者20來歲，一身白衣，披肩發；另一位燙髮，著淺灰色服裝。登機前他們在候機廳中曾匆匆一晤。登機後，這兩位女乘客坐在機翼附近的位置。空難發生後，我再未看到她們。”

事故原因不同 安全位置沒譜

針對空難倖存者的調查，首都機場專業人士認為，哪排座位更安全取決於事故原因。一般認為，如果出現迫降，前面的旅客受到的衝擊要比後面的旅客更大。但是如果飛行員能夠控制得住飛機，飛機是以尾部著地，那麼後面的乘客受到衝擊更大，飛機也容易出現斷裂。關於迫降後逃生，由於迫降形式不同，情況區別也很大。如果飛機一側起火，那麼該側的緊急出口就無法使用。如果飛機在水上迫降，那麼機尾的緊急出口就無法使用。

而對於飛機哪個位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯絡。

所以，根據空難的形式以及迫降的形式不同，飛機上哪個位置更為安全一些並沒有定論，沒有所謂最安全的位置。

飛行做到這些 你就給自己找到了一個最安全的位置！

記者很容易在網上找到了一張“飛機座位安全度示意圖”圖中標註說，這是格林威治大學釋出了的調查研究，統計出飛機座位與事故中乘客生還率之間的微妙關係。在這張圖中，標示著在發生空難後坐在飛機頭部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分別是65%、64%、58%、53%。

（1）儘量選擇坐大飛機。飛機越大，安全係數越高。小飛機、私人飛機儘量少坐。

（2）質量是否高，航空公司飛行安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控制，是決定他們飛機安全效能的重要因素。

（3）航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。

（4）要儘量選擇直飛班機，減少轉機次數，因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。

你會選擇什麼樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。最安全的位置是自己選擇的。當然，不是選擇飛機上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機，選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候，最好避免出行，聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。另外，還要提高自己險中求生的能力。常飛客們可以多看一些關於飛機失事如何生存的書籍或者接受相關的培訓，以防萬一。當你增強了自身的心裡素質和求生能力，其實在心裡也就給自己找了一個最安全的飛機位置。