美國商務部高階官員近日宣佈，美國和歐盟在6月15日正式停止了長達17年的關稅戰。據悉，協議將在7月11日開始正式生效，雙方將暫停對此針對性。隨著關稅戰正式結束，也意味著關稅中最為重要的飛機補貼爭端也正式落下帷幕。後續還官員強調，如今正在和我國進行溝通，爭取波音公司生產的737型號客機在中國復飛。實際上波音公司該系列客機，在近幾年的執行中經常出現問題，我國自然也不會放任這種危險不顧，事故發生後直接將其拉進黑名單。

對於美國的請求，我國發言人趙立堅提出波音必須滿足三個原則，第一個就是飛機設立必須達到我國試航標準，第二就是駕駛員必須透過我方培訓並重新得到有效訓練，第三就是對波音客機前兩次調查結論進行公示，並保證改進措施是非常有效的。

兩大航空公司補貼之戰

對於美國波音來說，同行業裡空客就是其唯一且最大的競爭對手，對於波音和美國政府來說，當年最後悔的一件事就是在70年代沒有有效地阻止空客的發展，實際上美國和歐盟之間的飛機補貼官司，就是近年來美國打壓空客公司的一大手段。

要知道飛機並不像是在陸地上行駛的小轎車，機身、機翼、發動機的製作和研發可以被稱為人類史上最複雜的工業商品。對於這些民用航空公司來說，一個公司的前進是侷限於旗下客機的研發的，一個新飛機型號的研發費用基本上都需要幾十億美元，甚至上百億。所以說即使是世界上最大的兩家航空公司，也只能將建設新機型作為後續緩慢發展，將高額的研發成本分攤至每一年。如果說遇到新機型研發失敗，或者是不合格的話，整個公司很可能會面臨巨大風險，進而影響到企業所處國家的航空發展。

對此，為求公平競爭，同時促進航空業發展，美國和歐盟達成約定，歐盟可以向空客公司每年提供33%左右的研發費用，而波音可以參與美國政府的研發工作，並從中獲利以此補貼客機研發。在補貼計劃前兩年，空客飛機制造基本和波音保持一致，直到2004年，空客每年客機交付量均超過波音，自然此舉引起美國的反對，多次向世貿組織發起訴訟，稱歐盟違反條約，對空客公司的資助比例超過美國。對此歐盟也不服氣，在後一年對美國發起了違規補貼的相關官司，從而開始了近17年之久的兩國衝突。

這個情況自拜登上任以來，兩方關係才得到顯著緩和，在之前的會談中，兩方對補貼一事達成了暫時停戰協議，要求兩企業自然發展。

737曾出現多次嚴重空難事故

至於中國為什麼會在之前宣佈禁飛波音737客機，其實也是為了國家人民的安全。根據報道瞭解2018年10月份左右，印尼航空公司購買的一架737飛機在飛行途中出現問題，因為地處海洋上空，最終迫降至印度尼西亞海岸後續起火爆炸。無獨有偶，在2019年3月份，衣索比亞購買的一架737客機也出現了空難。兩者間隔時間不過6個月，兩架客機上的346名乘客全部遇難。

在發生如此嚴重空難事故後，很多國家都停止了該型號飛機進口，經過18個月的調查，美國政府公佈調查資料，原來同批次737波音客機均出現了相同問題的設計缺陷，而波音公司明知道有這種缺陷的情況下，刻意隱瞞所有問題。我國作為第一個宣佈停飛波音737客機的國家，至今還未解除此類機型飛行禁令。近段時間，美國和歐盟達成協議，很多國家也已經恢復使用此客機。在美方希望中國透過737復飛請求情況下，我國發言人迴應，波音公司必須對三個原則性問題進行改善，否則堅持停飛準則。

中國市場被空客全面佔據

實際上，美國這麼急的想要恢復中國市場，其主要原因就是在波音型號客機被禁飛的這段時間，空客趁機進入了中國的市場，獲得了大量客機訂單。此外之前訂購的一些波音客機隨著禁飛至今還沒有交付，這也意味著有著幾十億美元的現金流可能作為壞賬處理。其次中國訂單數量龐大，國內民航機場也在逐漸增多，對於波音來說除了要爭取到中國復飛請求外，還十分眼饞中國未來的市場。直到目前為止，因為失去了中國這個市場，波音公司已經連續18個月出現虧損狀態了，其中波音737型號的業務因為中國的禁飛，其他國家也相應拒絕購買，下降比例高達20%以上。

所以從目前來看，只有恢復中國市場後，波音公司才能得到顯著恢復。