紅旗月銷量能達到3萬輛，你開玩笑的吧？

不管你信不信，紅旗2021年1月的銷量突破了3萬輛大關，達到32500輛，不僅同比增長也高達158%，再創新高，迎來“開門紅”，還領跑二線豪華品牌陣營，緊逼“BBA”第一陣營。

近年來，紅旗逐漸開始轉變，成績斐然。單從1月份的銷量上來看，紅旗汽車的銷量已經開始逐步登頂二線豪華品牌行列，向一線豪華品牌發起衝擊了。那麼，為什麼很多人對紅旗的發展表示不可思議呢？

筆者以為，不可思議的原因首先在於紅旗優渥的出身但又異常坎坷的發展歷程。

1958年5月12日，中國第一輛轎車——東風CA71型轎車問世，自此結束了中國不能生產轎車的歷史，這正是紅旗轎車的原型車。1958年8月1日，第一輛紅旗牌高階轎車—紅旗CA72車型誕生，它極大地增強了中國人的民族自豪感。

隨著改革開放的到來，中國汽車產業開始 初露頭角 。不過，雖然頭頂“領袖車”的光環，紅旗的發展卻歷經坎坷。上世紀最後20年，當時研發的很多新紅旗轎車沒能正式生產，紅旗品牌逐漸淡出人們的視線。

2008年，一汽計劃自主打造全新紅旗，將每年推出一款車型，而且是自主研發。到2012年的北京車展，紅旗一口氣展出了 紅旗H7 、L7、L9三款即將量產的車型，並且還發布了品牌的未來發展戰略，開始向家用車市場發力，年銷量恢復至5000輛左右。

正所謂事在人為，對紅旗品牌的復興來說，最為關鍵的是2017年， 徐留平 董事長到任一汽後，全力加速紅旗品牌的復興。可以說，紅旗品牌的復興從2018年開始邁上了"快車道"。

經過三年多日夜兼程、分秒必爭的奮鬥，新紅旗取得了令人矚目的成果。今日之紅旗，品牌更加奪目，產品更加創新和豐富，技術更加先進，品質更加精湛，銷量日日攀新，走進了千家萬戶。

在剛剛過去的2020年，即便車市整體下滑，紅旗品牌逆勢增長，年銷量突破20萬輛，表現極為出色。年銷量20萬輛，放在中國汽車市場中可能並不耀眼，但是對於紅旗品牌而言，則具有里程碑式的意義。

紅旗之所以能夠在這麼短的時間內取得這麼好的市場表現，除了堅定的資源支援以及強力的自主研發外，產品更是一改之前"官車"的形象，開啟了親民路線，且覆蓋價格區域更廣。

目前，紅旗已經形成了由H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS9等車型組成的多樣化產品矩陣，覆蓋了15萬-70萬元的中高階市場。產品外觀配置等在保留紅旗元素的同時，更加時尚和科技感，符合當下消費者的審美偏好。

特別是售價30。98-53。98萬元的 紅旗H9 ，30多萬的車能開出百萬級的氣場，媲美勞斯萊斯，成為了國內真正意義上的“網紅車”，再也不是智商稅的代名詞。

自上市以來，紅旗H9銷量逐月攀升，標誌著中國自主品牌第一次在30萬級別以上的區間內站穩了腳跟，塑造了中國第一個真正意義的豪華汽車品牌。

在豪華車市場，中國品牌終於有了一款能和BBA一較高下的車，讓人由衷歡喜，同價位必買紅旗，價效比更大，更有面子，無疑是令人欣慰的。

從年銷量不足5000輛到月銷突破3萬輛，紅旗不僅站起來了，還強起來了。可以說，目前紅旗走上了一個良性的發展迴圈，復興邁出了堅實的一步。所以說，任何事不能妄自菲薄，也不要剛愎自用。

對於紅旗月銷量突破3萬輛，大可不必覺得這是不可思議的。國人不要總看不起自己國家，從一無所有到現在，不都是一步一步奮鬥出來的嗎？紅旗要趕超BBA，國產車要全面比肩合資，可能還有很長的路要走，但夢想總該有吧，進步也是一點點積累起來的。

寫在最後：

以紅旗如今的產品實力和品牌號召力，相信多數人已經確認，紅旗是可以讓國人寄予期望的豪華汽車品牌。而且，對紅旗來說，這只是剛剛開始。紅旗讓理想飛翔，願你像五星紅旗一樣屹立在世界汽車之林！

如果紅旗2021年如願實現40萬輛的年銷量，那麼她將真正成為全球舉足輕重的豪華汽車品牌，讓我們共同期待吧！