轉眼間2021年已過去了半年，2021年車市“期中考試”也已交卷完畢，接下來就是公佈成績的時刻。而今年的車市“期中考試”中，主流自主品牌的表現普遍亮眼，吉利、長城分別實現了61。5萬輛、49。6萬輛的成績，均超過了廣汽豐田、廣汽本田等合資車企。而在自主品牌中，上汽通用五菱的表現更是彰顯了“尖子生”的實力，其1-6月整體銷量達88。4萬輛，同比增長39。5%。咱們老說車市已經由增量時代轉變為存量時代，那五菱為何還能實現如此大幅的增長呢？

咱們先看五菱上半年的具體成就，88。4萬輛的銷售業績中，五菱品牌實銷69。3萬輛，寶駿品牌實銷12。3萬輛，同時出口汽車量為7。4萬臺/套。具體來看，五菱GSEV（全球小型電動車平臺）系列半年累計銷量達19萬輛，僅用半年時間就超過2020年全年，併成為國內純電動汽車銷量冠軍，且“明星”產品——宏光MINIEV連續10個月蟬聯中國新能源單一車型銷量冠軍，今年1月和4月，宏光MINIEV一度成為全球新能源單一車型銷冠。可以說，宏光MINIEV為五菱的“期中答卷”貢獻頗豐。

同時，五菱銀標系列首款車型——凱捷自去年11月上市以來，累計銷量超過6萬輛，成為五菱宏光之後又一款MPV銷量擔當。要知道今年上半年，中國市場MPV累計銷量僅為56。1萬輛，而五菱的累計銷量就達到20。5萬輛，市佔率超過三分之一，算是真正領跑MPV市場。而五菱征途以“青春型皮卡”的定位入局，上市3個月累計銷量接近2。3萬輛。

寶駿品牌方面，Valli作為一臺全新的“大平層休旅車”，憑藉獨特的定位一經上市就迅速圈粉，累計訂單已超過1萬輛。在今年中國汽車流通協會公佈的“2021年上半年自主品牌保值率排行榜”中，五菱以68。78%（3年）的保值率奪得第一，寶駿品牌也以63。02%的保值率獲得第三。

海外業務方面，上半年，五菱累計出口7。4萬臺/套，連續6個月穩步增長，且6月底五菱1000臺宏光V也發運墨西哥。在印度、印尼等東南亞國家，如今五菱的海外業務與影響力也在不斷擴大，甚至還被邀參與印尼新能源行業標準制定。

回到咱們前面的問題，五菱為何能獲得大幅增長。一方面是因為五菱新車的釋出節奏及銷量，去年到今年，五菱陸續釋出了多款新車，且均有不錯的市場表現，如宏光MINIEV、凱捷等車型，這些車均為五菱旗下的純增量；另一方面則是因為海外業務的擴充套件，不斷上升的海外銷量同樣是五菱增量的來源。而且五菱產品矩陣中，今年還規劃了不少新車，可以預計的是五菱下半年的銷量也有望得到進一步提升，如果海外業務能繼續增長，相信五菱的銷量漲幅還會更大，問鼎今年自主銷冠的可能性也不小。