11月8日，長城汽車股份有限公司釋出了2021年10月銷量資料，根據圖中顯示其10月銷量總數為112，069輛，海外銷售為14，074輛，同比增長30。3%， 1-10月，長城汽車累計銷售996，114輛，同比增長22。0%，海外銷售112，020輛，同比增長114。3%。

長城汽車1-10月銷量

按照長城汽車的品牌佈局來說，旗下的哈弗、尤拉、坦克、魏牌、長城皮卡五大子品牌均“以使用者為中心”理念不斷髮展，服務提升的同時銷量也有逐步增長。 透過前幾天釋出的胡潤百豪排行榜可以看出，長城的發展屬實迅猛，魏建軍和韓雪娟夫婦以2180億元成功拿下第七名，財富增長是去年的近5倍之多，相較去年排名上升了89位。

胡潤百豪排行榜Top20

不知大家是否瞭解曾經的胡潤百豪排行榜，它們何時出現過汽車行業？曾經前列排行的可以說被網際網路和房地產佔據了多數位置，而今年的胡潤百豪排行榜卻出現不止一位關於汽車企業的名稱，這證明了什麼？汽車的發展超乎了所有人的想象，以長城夫婦為例相比去年增長5倍之多，這可不是小數目，這些資產的絕大數也都是歸功於旗下的子品牌。多數無疑，接下來還是看看長城子品牌都有何戰績吧！

哈弗品牌10月銷售62，593輛，1-10月累計銷售606，451輛，同比增長11。7%。當然哈弗品牌的主銷車型依舊是H6，它的月銷已經是達到了27，341輛，並累計100個月奪得國內SUV銷量冠軍之名。但也僅僅是27，341輛，相比曾經的輝煌戰績已經減半了，這一點咱們後文細說。

尤拉品牌銷售13，235輛，同比增長65。2%，1-10月累計銷量97，966輛，同比增長206。9%。其中， 尤拉好貓單月銷售7，845輛，環比增長54。3%，創單月銷量新高，1-10月累計銷量31，391輛。

坦克300單月交付再創新高，10月交付9，950輛，1-10月累計交付62，522輛。10月底，5城百餘坦克手聯動發起“綠色星球計劃”公益活動，深刻詮釋坦克品牌的高階潮玩屬性。

魏牌10月銷售5，854輛，環比增長25。6%，1-10月累計銷售42，012輛。摩卡NOH智慧領航輔助駕駛系統全球上線，解鎖智慧駕駛新境，以智慧為使用者提供更溫暖的呵護。

長城皮卡10月銷售20，437輛，累計14個月銷售突破2萬輛；1-10月全球累計銷售187，163輛，其中海外累計銷售37，041輛，同比大增159%。長城炮10月銷售12，655輛，同比增長12。1%，累計16個月銷量破萬，1-10月全球累計銷量突破10萬輛。

簡單的彙報完各個子品牌的銷量資料，接下來還是想說一說銷量戰神哈弗H6和急速崛起的尤拉品牌。透過銷量可以看到尤拉品牌的10月銷量同比增長了65。2%，1-10月累計增長了206。9%，其中好貓的單月銷售就已突破7，845輛，環比增長54。3%。據瞭解，尤拉好貓在10月29日正式在泰國上市，開啟長城汽車純電出海的新徵程。

說到這裡，不自覺的反觀當下汽車市場，對於燃油車和新能源的天平逐漸傾斜，越來越多的使用者選擇了新能源，無論是各國國家政策還是各個車企的研發，均是把新能源放到了第一位。誰都知道未來的市場很大可能將會是新能源的天下，燃油車或許還有一席之地但遲早要被新能源彎道超車。雖然長城新能源只能算是後起之秀，但如此高漲的銷量也足以說明一切。

銷量戰神哈弗H6還能輝煌多久？

不仔細看的話確實累計100月銷量冠軍的戰績屬實亮眼，但回看交付數量才僅僅只有27，341臺，或者2萬臺對於其他品牌、其他車型而言，已經是很好的數目了，但對於H6來說還遠遠不夠。

回看2020年11月、12月的資料，月月均是可以達到5。5萬多臺，那為什麼到了今年它的銷量卻大不從前了呢？以下分析幾點。

第一點，緊湊級SUV細分市場太過激進，哈弗H6不僅要面臨自主同級的打壓，還要對付合資車企的威脅。競品車型其實分佈在各個車企裡，如吉利博越、長安CS75、榮威RX5等，哈弗H6能從中殺出重圍，取獲銷量第一名其實已經非常不錯了。

第二點，就是哈弗家族的同質化問題，在哈弗家族中近幾年的緊湊級SUV可以說是“多如牛毛”什麼初戀、F7、M6、大狗、赤兔啥啥的都是緊湊級SUV，雖然無論消費者買其中的哪一款都屬於哈弗家族，但也不得不承認它們難免會分走屬於哈弗H6的一份羹。

第三點，便是新能源市場的施壓，剛剛已經贅述不少了，新能源極大可能成為未來的主導趨勢，越來越受打壓的燃油車很難抬起頭，所以真的不知道哈弗H6這臺車還能繼續為我們創造多少驚喜。

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