就在更多的網際網路公司衝入造車賽道時，寶能造車的聲音卻越來越小。

“銷聲匿跡”的背後，是一步步穩步地推進，在做生意這件事情上，潮汕商人把低調推向了一個新高度。

2月26日，寶能汽車集團宣佈原北汽零部件平臺總裁陳寶將加入寶能汽車任副總裁，分管零部件業務。2月23日，原吉利控股副總裁管宇也加入了寶能汽車任副總裁。一切的佈局都在悄然進行，這也預示著寶能的造車夢更進一步。

關於造車，寶能系算是最低調的一個。既沒有大張旗鼓的宣傳，也沒有向外界刻意公佈過造車的進展。

2015年，姚振華曾率領寶能系在A股大肆“掃貨”。

“萬寶之爭”一疫，姚振華一站成名。“野蠻人”的名頭在市場徹底傳開，其過往的經歷也被媒體拋到了臺前。

2017年，“萬寶之爭”落下帷幕，王石出局，而姚振華也被銀保監會處罰，姚振華更是禁止進入保險行業10年。

表面上，萬科管理層贏得了萬寶之爭，且還引入了深鐵集團作為新的大股東。實際上，姚振華則是賺得盆滿缽滿。

“萬寶之爭”之後，手握大量現金的姚振華再也不能在A股市場“肆意妄為”，於是他就跟著恆大的許家印以及格力的董明珠一起衝入了新能源車市場。

與賈躍亭自己造車不同，姚振華想到的是收購一個品牌，然後做延伸。

2017年3月，寶能以10億的註冊資本成立了寶能汽車公司，寶能的造車時代由此拉開來序幕。

2017年6月，寶能內部傳出了收購觀致汽車的訊息。5個月之後這條訊息就被證實，寶能以65億元收購了觀致51%的股權。

與此同時，寶能系開始在市場瘋狂的投資。

2017年10月，寶能斥資140億在杭州富陽區產打造年產能30萬輛的新能源汽車基地；11月，寶能同昆明市政府、滇中新區管委會簽訂《戰略合作框架協議》，寶能計劃昆明建設50萬輛產能的整車以及零部件專案。

這一輪專案簽訂完成之後，原想寶能應該沉下心來好好地完成產業鏈的佈局。

但寶能並未“停手”，2017年12月，寶能位於廣州的新能源汽車產業園動工，計劃投資300億元，據悉建成之後的產能將超過了1000億元。

2018年，又將戰線擴大到陝西的關中平原，其在陝西西鹹新區的汽車產業園開工，總投資400億。

粗略計算，一年多的時間裡，寶能在造車事業上的花費超過了1200億。

但比較奇怪的是，當恆大、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車都在賽道上瘋狂衝刺的時候，這兩年寶能汽車卻失去了“聲音”。

實際上，在我看來寶能汽車與其他品牌不同，它依舊在觀致汽車上做著延伸。有缺憾的是，寶能收購觀致汽車時，觀致汽車已經連虧多年。

如今，觀致汽車並沒有展現出多大的爆發力，且品牌影響力甚至比北汽新能源都弱一些。市場傳聞，由於觀致汽車不及預期，寶能內部也曾透露出了自主研發高階汽車品牌的意願。

當下，隨著越來越多的行業牛人的加入，寶能汽車造車的程序似乎也在加快，雖然這幾年姚老闆很低調，且也花費了大力氣在造車領域進行深耕，但造車畢竟不是一個簡單的事情，它涉及的產業鏈比較長，畢竟賈躍亭的FF已經有5年之久還沒有量產，而恆大汽車也一樣沒有量產。

所以，我認為姚老闆應該大力先突破寶能高階汽車的技術關卡，等概念車出來之後，再謀求更多的改進與進一步的量產。

造車雖然是個好風口，但並不是所有人都能成功。