前不久參加論壇時，某汽車行業研究員結合西方發達國家的標準，認為中國汽車保有量還是非常低，他認為，中國汽車保有量在未來至少為400輛/1000人，還有很大的增長空間。這一理論，至少給目前深陷低迷的汽車行業注入一針興奮劑。

但是，真的是這樣嗎？

從資料上來看，美國的千人汽車保有量是800輛，義大利、法國、日本、德國、英國的千人保有量在600輛左右，而中國，根據有關方面的測算，2018年我國每千人汽車保有量是165輛左右，距離主要發達國家保有量水平還有比較大的差距。

按這個說法來計算，如果把千人保有量跟中國總人口數近14億相乘，可計算出中國汽車總保有量將達到5。6億！

無論這個數值會在哪一年實現，但我本人對此，都抱著深深的懷疑態度。主要原因如下：

與中國國情不相符。

中國是一個能源資源短缺的國家。我國的石油資源量佔世界的3。5%，人口卻佔世界的22%；我國水資源總量佔世界水資源總量的7%，人均水資源擁有量僅為2200立方米，只及世界平均水平的四分之一，被列為全球13個人均水資源貧乏的國家之一；土地資源佔世界的6。8%，卻養活了佔世界22%的人口，能源短缺不言而喻。

國際能源署預計2020年中國能源需求將達到50億噸標準煤，到2035年中國將超越美國成為全球最大的能源消耗國。目前，我國正處在工業化、城鎮化加快的重要階段，國際經驗表明，這一階段恰恰又是能源資源強消耗階段。如果任由汽車總量自由發展，勢必消耗更大的資源能源，無論是石油、氫氣還是煤、電。

推動經濟高速發展的同時，中國大力發展公共交通，特別是高鐵網路、機場航線的建設，讓中國人真正感覺到“距離不是問題”的便捷、經濟。

而美國不同，美國被稱為“輪子上的國家”，出行主要靠汽車和乘坐飛機。美國國土總面積與我國相當，但人口只有3。26億，地廣人稀。除個別大城市外，美國的公共交通系統並不發達，出行大多要靠自己。商業設施和服務場所一般會集中遠離市中心的幾條交通要道交匯處，形成規模不等的商業區，集中了購物中心、超市、餐廳、汽車旅館以及其他服務設施，居民會從四面八方開車到這裡來消費。駕車是人們出行的首選方式，因此就形成了美國社會獨特的汽車文化。

與城市發展思路相悖。

中國絕大多數城市發展的思路，一直是“攤大餅”式的。圍繞一箇中心，不斷的擴張、外延。這種模式能夠快速有效地擴張城市集聚力，提高城市綜合實力。

但是最大的問題就是人口密集，引發交通擁堵問題，開車堵，停車難。（就在我寫稿的今天早晨，我的同事剛剛新車上牌，興沖沖的從北京最大的社群回龍觀駕車到雙井橋來上班，全程29公里，共用時145分鐘！而同等條件，坐地鐵只需50多分鐘。順便說一句，我的同事還不清楚雙井附近的停車費有多貴。）

根據高德地圖《2019年Q1中國主要城市交通分析報告》所顯示，“中國堵城排行榜”，重慶市登上榜首。資料顯示，其路網高峰行程延時指數達到1。876，平均車速26。39km/h，意味著一季度重慶市民高峰通行時間是平時的1。8倍以上。此外，進入中國堵城排行榜前十的城市還有濟南、北京、呼和浩特、哈爾濱、長春、西安、瀋陽、合肥、鄭州。

目前中國的各個主要城市都在積極擴建道路、增加快速路（環路），同時大力發展公共交通，例如對公交給予大量財政補貼，例如加快地鐵規劃建設，一大批城市在發改委排隊待審批。即使如此，也很難跟上汽車保有量的快速增長速度。

如果，中國汽車總保有量達到5。6億，屆時的道路擁堵情況，可以自行想象腦補。

中國正在倡導新型城鎮化建設，越來越多的農村人口轉換為城市居民，相信未來的汽車消費主要目標仍將是大中小型城市居民，那麼，只會增加限號行駛的城市數量！

這些是最接近千人保有量400的城市，但這些城市的擁堵情況不容樂觀，而且其中一些城市實行了限號行駛

中國汽車工業對國民經濟的綜合貢獻度在5%左右，必須承認，它在我國經濟發展中的地位和社會的進步產生了巨大的作用。作為汽車行業的從業者，我希望中國汽車工業發展水平越來越高，

從汽車製造大國，走向汽車製造強國。

但我仍然希望，站在能源戰略與城市生活、消費觀念的角度，不盲目與發達國家比較，不片面追求高指標、高數字，讓汽車產業有序發展，更加理性，更加健康。