［汽車之家 新能源］  2021年3月17日，嵐圖汽車舉辦了三元鋰離子電池安全技術分享會，並提出其電池包“不冒煙、不起火、不爆炸”。在會中，嵐圖汽車分享了該品牌車型嵐圖FREE所採用的的電池包、車身結構以及電池安全測試的一些技術細節，據悉該電池包也已進入量產階段，嵐圖FREE純電版車型將首先搭載，且該車將於2021年第三季度上市交付。

首先我們先大致回顧一下嵐圖汽車這個品牌以及嵐圖FREE這款車型，嵐圖汽車是東風汽車旗下的全新高階新能源品牌，這個品牌在2020年7月份才剛剛對外公佈，“嵐”是山間清風，代表純淨自然，而“圖”為謀劃圖新，代表美好生活藍圖。此前嵐圖汽車品牌規劃了9款車型，涵蓋SUV和MPV等多個細分市場，而嵐圖FREE就是該品牌的首款量產車型。

『嵐圖FREE』

嵐圖FREE定位為5座中大型SUV，且其提供增程式和純電動兩種動力配置，NEDC綜合續航里程分別為860km和500km。其中增程版車型搭載了一臺熱效率為41。07%的東風C15TDR系列1。5T四缸發動機，同時增程版和純電動版車型均在前後橋配備了電機，官方資料顯示兩臺電機綜合最高功率達500kW（680Ps），峰值扭矩1000N·m；我們今天所說的三元鋰電池組就將被搭載在嵐圖FREE純電動版車型上。

●嵐圖FREE電池組的主要幾項安全技術

如何提升純電動車動力電池的安全性一直是老生常談的話題，在嵐圖FREE上，該電池主要採用了“三維隔熱牆”、BMS電池安全監測和預警模型、高安全性車身/電池PACK結構等幾大安全技術。

首先是“三維隔熱牆”，顧名思義它強調的就是“全方位隔熱”的能力；具體來說，嵐圖FREE動力電池每個電芯都實現了單獨的三維立體包裹，“隔熱牆”在電芯與電芯之間形成了隔熱阻燃防護層，每個電芯均處於隔熱阻燃材料的包裹中，按照嵐圖汽車的說法，即便某個電芯單體發生熱失控，“隔熱牆”也能使其釋放的能量最小化，避免波及到周圍其它電芯，從而防止電池包發生熱失控。

其次是嵐圖汽車的“‘H-Guard’雲端電池管理平臺”，官方稱該平臺不僅可以監控電池的溫度、電壓，還能搭建精確地電池安全模型，基於不同使用場景（例如快充、慢充、駐車、行車等場景）解析電池特徵引數，基於歷史資料和實時資料的結合，透過大資料平臺的電池故障診斷和預警、電池壽命分析等功能，對電池異常、電池自燃等進行提前預測和預警。

最後是嵐圖FREE的車身結構以及電池安全結構，關於車身結構，此前我們有過詳細解讀，感興趣的朋友也可移步閱讀：《支援EV和增程式 嵐圖首款車型技術解讀》。車身結構，簡單來說就是“硬”，而且其增程式和純電動兩種動力車型使用的車身基本結構一樣，也就是縱向內部空間、碰撞車身的碰撞剛性是劃等號的。

除了車身要“硬”，電池包也必須保護起來。嵐圖FREE電池包外殼採用高強鋁合金框架且配有多條加強筋，電池包結構更耐撞擊；同時電池包內部擁有多條橫縱加強梁，這種橫縱交織的立體結構也是分解、吸收外界碰撞能量的重要一環；另外電池包也預設了形變吸能空間、防爆閥，以最大程度確保電池包受撞擊變形時，保護電芯免遭損傷。

●嵐圖FREE電池系統測試及結果

嵐圖汽車表示，其電池包經過了“疊加測試”，例如同一塊電池包連續進行高低溫儲存、極限溫度衝擊、等效45萬公里帶載振動、六向機械衝擊、絕緣耐壓、泡水等測試；官方也舉例了一些具體測試，比如在高低溫環境溼熱迴圈及帶載下，同時實施振動衝擊；有在鹽霧環境恆定溼熱下，同時開啟溼熱環境迴圈充放電等等。

至於一些測試結果，嵐圖汽車稱嵐圖FREE電池包按照新國標要求進行熱擴散試驗，在100%SOC狀態下、正常工作溫度下開始測試，電池包被隨機選擇的某電芯單體，透過加熱裝置加熱到300℃，至發生熱失控。結果是試驗觸發熱失控5分鐘後，電池包系統未出現冒煙、起火、爆炸現象；試驗過程中，電芯單體達到的最高溫度約300℃，並在10分鐘後降至50℃；整個電池包外殼完整，拆開外殼後，僅試驗電芯受損，周圍電芯未受到波及；試驗後的電池包被靜置觀察，50天后仍維持“不冒煙、不起火、不爆炸”狀態。

總結：

目前新能源市場的競爭很激烈，在中大型新能源SUV市場中，純電動車型有蔚來ES8，增程式車型有理想ONE，哪款車型都不是“善茬”，嵐圖FREE要想脫穎而出，恐怕必須“披荊斬棘”。不過好在，嵐圖汽車此次的電池安全技術分享會給很多人吃了一顆“定心丸”，電池安全是重中之重，嵐圖FREE已經把重點工作抓起來了。總之，希望嵐圖汽車和嵐圖FREE能用產品的實際表現說服使用者。如果嵐圖FREE售價在40萬以內，你會考慮嗎？（文/汽車之家 尤冬青）