買車都說“三大件”，但是大多數人看到的還是發動機和變速箱，底盤經常被忽略，但是底盤往往決定了一輛車的舒適性、操控性還有安全性。那說到底盤，往往想到的都是法系或者是其他一些歐系車型，而自主品牌很少有人強調，那我們的國產車，到底誰的底盤更好呢？以下排名不分先後，只說感受。

1.吉利

吉利目前的主要造車平臺是CMA，它是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模組化平臺，所以CMA的平臺下的車型，比如吉利或者是領克03，底盤的性格都更加傾向於歐系車型，就是底盤的整體感強，濾震乾脆。當然底盤的隔絕感和緊實感還有進步的空間。

CMA平臺下的底盤結構都是前麥弗遜＋後四連桿，四輪轉向節都是鋁合金，從結構上來講大眾的MQB相差不大，但前下襬臂為雙層衝壓略好於大眾的單層衝壓，做工略顯精緻。而且除了硬體結構以外，吉利也在車型研發時，也做了魚鉤實驗之類的底盤測試，對於底盤的操穩性也有比較強的參考意義。

當然它的劣勢在於主流的懸架結構並沒有太多的亮點設計，只適合20萬以內的價格區間。

2.奇瑞

奇瑞給大多數人的印象是發動機的“偏科生”，但是其實奇瑞在底盤方面也同樣有著自主研發的能力。

奇瑞的底盤啟蒙應該麥格納，因為奇瑞A3車型的底盤就是奇瑞同麥格納合作開發，然後在2010年左右，奇瑞在A3基礎上開始開發“半正向開發”艾瑞澤7，在A3的基礎上做了底盤拉長，重新設計懸掛硬點，再後來到了2012年，奇瑞就開始走上了自主研發底盤的道路，要知道當時的長城或者是吉利，都還在逆向研發國外的其他車型。

而在實際表現方面，奇瑞的底盤普遍操控性表現不錯，比如瑞虎8PLUS，即便作為一款中型SUV，但是在經過一些顛簸時或者是做一些變道動作，車身也並不會有過多的餘震晃動。底盤性格類似於德系車型，調教偏於硬朗。當然它的劣勢就是這種硬朗的風格，可能會被一些潛在使用者認為，在舒適性方面還有一部分提升空間。

其實底盤的體驗和評價並不絕對，因為每個人的購車取向不同，比如有些人就喜歡德系車的那種底盤紮實感，有些人喜歡法系車的操縱靈活感，還有人喜歡日系車的綿軟舒適感，不管什麼樣的底盤，都是需要親自試過之後才能夠得出自己的主觀評價，所以買車還是要多試駕、多對比。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）