在錯過了最早和中國車企合作之後，法國人在中國汽車市場一直都算不上順風順水了，雖然他們一直都在致力於打造價效比很高的全球車，但是似乎一直和國內市場格格不入。尤其是在中型車這個級別，全新一代標緻508L上市之後，也針對國人的喜好進行了一定的加長，但是並沒有取得良好的效果。甚至標緻508L全年的銷量，都不及凱美瑞、雅閣、邁騰這些車型10天的銷量，入門價格一度降至了13萬左右，卻仍然沒有人賞識。一身高科技的標緻508L，亮點突出、用料紮實、價效比優越，這不免讓人有些唏噓了。

這一代標緻508L的外觀設計，給人的感覺是非常兇狠的，運動範十足。前格柵內部為點陣式設計，具有一定精緻與高階感。細節方面，新車採用了LED大燈，兩側為豎向“獠牙”造型日行燈設計，頗具辨識度。

側面，標緻508L非常具有歐洲車的風格，整個線條平直、穩定，簡潔而且非常有利，很有大眾邁騰的感覺。經過加長之後，車身和軸距也達到了這個級別車型應有的水平。被嚴重低估的B級車，最低降至13萬，全系可變懸掛，高速比A6還穩。

尾部，我個人認為是標緻508L最漂亮的地方。雖然沒有無框車門+大掀背，但是車身側身大氣流暢，小溜背的造型，看上去時尚動感十足。總體來看標緻508L的外形，整個感覺非常簡潔，很有歐洲範，還是非常漂亮的，而且極具辨識度。

內飾方面，標緻508L的設計則更加個性了。四邊形平底多功能方向盤、全液晶儀表以及內嵌式中控屏。中控區域採用了鋼琴風格的黑白雙色按鍵設計。值得一提的是，還在車內大量運動碳纖維紋路飾板點綴，更增強了運動感。熟悉法系車的人都知道，標緻在內飾用料和配置上毫不含糊，這一點要比日系和德系車更加厚道。

動力方面，搭載1。6T和1。8T發動機，其中1。8T發動機最大功率達到了211馬力，匹配8AT變速箱。無論最大功率還是變速箱的配置，在同級別都非常有競爭力。此外，標緻508L全系搭載了可變懸掛，無論運動性還是高速的穩定性，都堪稱同級別標杆一樣的存在。

標緻508L剛上市的時候，入門車型就已經定價到了15萬區間，在同級別已經是最便宜的了，也看得出法國人的誠意，它也被譽為法系車最後一根救命稻草。不過上市這麼久，卻一直都沒有好的市場回報，甚至很多三線城市的標緻4S店已經退網了，想了解它都非常難。錯過了最早和國內車企合作機會之後，法系車真的離我們漸行漸遠了。