乘聯會資料顯示，2020年國內豪華車零售市場銷量為323。6萬輛，同比增長6。5%，連續三年保持增長，風景這邊獨好。

2月份，豪華車零售銷量同比增長485%，相較2019年2月增長36%，繼續保持強勢增長特徵，體現消費升級的高階換購需求仍舊旺盛。

中國，任何豪華品牌不想缺位的市場。

目前，國內豪華品牌市場，既有賓士寶馬 奧迪 傳統BBA三駕馬車，也有紅旗、蔚來國產選手，還有 凱迪拉克 、沃爾沃、雷克薩斯、路虎等二三線品牌，以及特斯拉純電動車型。還有，一直掙扎的英菲尼迪、謳歌這樣的邊緣品牌。

中國汽車市場太大了，不管是混動風生水起的，還是苦苦掙扎的，每個品牌都能找到自己的生存空間。

最近，聽說有一個豪華汽車品牌入華。小樣！改個名字，就不認識了？

3月11日，捷尼賽思中國官方釋出名為《Hello，中國》的文章，3月12日，捷尼賽思中國再發《起點，啟程》文章，宣佈即將登陸中國，期待上海相見。不出意外的話，捷尼賽思將在4月份舉辦的上海國際車展正式亮相。

捷尼賽思品牌一聽很唬人，不知道的還以為來自歐洲呢。其實，對現代這個品牌有所瞭解的都知道，捷尼賽思就是2016年退出中國市場的“捷恩斯”，出走五年歸來已改了名字。

捷恩斯Genesis是現代汽車旗下的豪華品牌，當然能不能被市場接受另說。捷恩斯誕生於2004年，2015年正式獨立為子品牌，進入中國市場後與BBA競爭，釋出了格銳、飛思、 雅科仕 、捷恩斯等車型，銷量一度達到2。8萬輛，也曾鮮衣怒馬。

好景不長，2014年前後，隨著現代進口車勝達國產，進口經銷商權益受到影響，捷恩斯銷量直線下滑，2015年銷量僅僅7000輛，顯然無法支撐一個品牌基石。

在2016年，現代中國與全國僅剩的40家進口現代經銷商達成賠償和解協議，並將市場部和銷售部取消，關閉了進口車渠道。一年後，捷恩斯以同樣方式推出了英國市場。

撞了南牆才知道，在中國豪華品牌汽車市場，跟BBA競爭，受傷的只能是自己。

可能感覺這咕嚕履歷不光彩，2018年捷恩斯更名為「捷尼賽思」，車型車系都換代，名稱也找不到昔日的名字，可是江山易改本性難移。同年，在上海成立於“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，由現代汽車公司全資控股。

2019年，前北美執行長William Lee成為捷恩斯品牌全球負責人，肩負著開拓中國市場的使命。按照計劃，捷尼賽思表示將在華推出多款轎車及SUV產品，SUV車型包括GV80、GV70系列，而G70、G80、G90等全系列轎車均有望在華逐步覆蓋。

至於銷售模式，在中國市場銷售初期，現代汽車計劃先在韓國工廠生產，採取進口形式至國內，再根據產品在市場的表現，考慮是否在中國工廠投產。

捷尼賽思近兩年雖然按部就班佈局，但是關注度並不高，鮮有資訊露出。最近，關於這個品牌的新聞還是因為老虎伍茲的一場車禍，座駕就是這個品牌車型。

捷尼賽思迴歸後，能給予 北京現代 、東風悅達起亞一個品牌支撐，促進合資車型銷量提升。同時，對於現代品牌利潤也是重要支援。 出走五年後，歸來已物是人非。目前，國內豪華汽車市場依然無人能撼動BBA，大多都是在爭奪二三線市場，如凱迪拉克， 雷克薩斯 ，沃爾沃等。

捷尼賽思迴歸後，從品牌來看，很難從賓士寶馬奧迪手裡搶食，更多是要與日系豪華品牌競爭，以及國產紅旗等品牌比拼，要想分得一杯羹，並不比五年前輕鬆。除了品牌，產品定價幾何，營銷渠道、營銷策略等都對捷尼賽思品牌形成影響。

同時，不管是北京現代還是 東風悅達起亞 ，當下市場表現並不樂觀，東風悅達起亞總經理李峰再次離任，內外交困。

從北京現代公佈2020年銷售資料來看，全年累計銷量為50。2萬輛，同比下滑28。7%，銷量創近十年新低，只有2013年銷量一半之多，降幅遠高於乘聯會發布2020年乘用車同比下滑6。3%平均水平。

資料顯示，2016年北京現代銷量高達114萬輛，2017年北京現代銷量78。5萬輛，2018年銷量79。02萬輛，2019年銷量66。26萬輛，2020年銷量為50。2萬輛。

捷恩斯品牌出走時，正值北京現代巔峰時期，風頭與 大眾 品牌一時無兩。五年後，歸來物是人非，北京現代不復往日榮光。

此次，捷尼賽思選擇進口方式引進，以及選擇單獨銷售渠道，可能也是基於目前現代汽車局面的無奈之舉。