這款車說是卡羅拉的，也就是雷凌的跨界版本，國內定位為緊湊型SUV。這款車對於豐田的意義巨大，因為它補全了豐田在中國的SUV陣營。

咱們就說廣汽豐田這條線，從漢蘭達到威颯，再到威蘭達，再到 鋒蘭達，從中大型到緊湊型一應俱全，從此豐田再也不懼怕任何品牌的競爭了。

鋒蘭達這款車最好的一點就是它的外形緊湊，只有4485mm的車長，但是軸距達到2640mm，基本算夠用。它的動力就是豐田非常經典的2。0升自吸加WCVT的黃金組合。豐田的2。0升發動機動力充沛可靠，WCVT實際上就是Direct Shift CVT，這也是目前市場上最可靠的CVT了，它與一般CVT不同的地方，就在於多了一個啟動齒輪，所以它整體的動態效果呢，基本上等同於雙離合變速器，但是在經濟性，可靠性上又高於雙離合變速器，而且沒有雙離合變速器上常有的抖動等嚴重的硬傷。WCVT是融合了平順性，動態效能和燃油經濟性的非常理想的變速器，效能優於市場上常見的6AT自動變速器。豐田在美國也用這個變速器，所以它的質量至少是可靠的。

豐田已有的緊湊型SUV C-HR（奕澤）說實話，確實不符合中國人的需求，一是審美不符合，二是空間不符合，雖然鋒蘭達的軸距與它相同，但是空間合理充裕了很多。所以在緊湊型SUV市場，豐田的腰板也硬起來了！鋒蘭達的預售價是13萬多到17萬多，我覺得也能接受了。

句話總結就是現在奧德賽更像是一款日本出產的多功能車了，因為功能確實非常實用。

在它這個級別的多功能車裡面，奧德賽現在確實是首屈一指了。車展上的新奧德賽，首先是外觀看著更漂亮了，比以前顯得更圓潤了，而且沒有以前那麼複雜的細節，也就是說現在看著更大氣了，以前的車呢，有一種大流水線的感覺，沒有什麼高階感，但是現在呢，竟然還有一點點的高階感。

現在MPV市場這麼火熱，奧德賽肯定會不斷地鞏固並且持續擴大自己的優勢。

新奧德賽的座椅非常舒適，應該說更舒適了，第二排座椅的移動距離非常長，第三排座椅可以反向放倒，作為野營椅。該說不說的，正是因為乘坐的空間變大了，所以它的儲物空間基本上就沒有了，這是一個遺憾。但事情沒有完美的。

除了第三排後的儲物空間不令人滿意，室內的其他儲物空間算是非常豐富且出乎意料了，有日本人那種“斤斤計較”的味兒。配置方面也有了比較大的提升，比如提供了360度全景影像、電動尾門兒等。動力沒什麼變化。

買奧德賽主要買的就是它的乘坐舒適性、空間靈活性以及質量可靠性。

這款車是長安UNI系列的第一款轎車，總體來說是第三款車，前兩款都是SUV。

我為什麼特別看重這款車，就是因為在自主轎車市場，我覺得長安算是做的最好的。比如它的逸動Plus，銷量一直不錯。而且別忘了，人家是非電車。

我認為長安轎車的顏值，在自主品牌裡面兒也是最好的。我最近說過長安汽車是中國汽車工業顏值的天花板，很多自主品牌都在模仿它，很多人表示贊同。所以更加驚豔的UNI-V，確實在中國自主品牌轎車領域獨樹一幟。

長安逸動Plus現在賣的不錯，經常佔據中國自主品牌非電轎車的頭把交易，就算加上電動和其他新能源車型，逸動的銷量依然靠前。UNI-V的顏值更是在逸動Plus之上，有人甚至說像奧迪A7。顏值高，實用性也好，車長為4680mm，軸距卻達到了2750mm。1。5T發動機，也是它這個級別效率最高的，功率達到了138kw。估計2。0T和混動版本也正在路上。

我認為如果你不迷信盤踞銷量榜領先位置的合資車型，在燃油轎車市場，長安確實是目前最好的選擇，而UNI-V肯定又會分流一大批合資品牌客戶，它的顏值、動力、配置水平、內飾空間，都是同級別合資車型難以望其項背的！

本來我不想加入電動車的，因為我並不看好電動車的未來，我覺得氫燃料是中國汽車市場未來的主流，現在國家在十四五規劃中也強調了氫燃料電池的重要地位。

我之所以認為廣汽埃安AION LX PLUS還值得等待，一個最重要的原因就是它的續航里程據說達到了1008km。如果它這個續航里程的水分不大，實用性就非常高了。

比如你要去一個500km之外的地方旅遊，一般情況下，如果我們去的地方不超過500km，很多人會有駕車前去的想法，那基本上這個1008km就足夠用了。當然往返是不行的，中間肯定還要充一次電。但是隻要不是在路途中充電，一切都好辦。這輛車的百公里加速據說只需要2。9秒，你覺得現在真的會有這麼完美的電動車嗎？

這個車還有好的一點，就是它的續航增加了，但是電池的重量和尺寸並沒有增加。它的能量密度從180Wh每千克提升到了205Wh每千克，能量從95。8kWh提升到了144。4kWh。以前我們認為電動車的續航都是靠電池堆出來的。現在呢，它沒有增加電池的重量，這一點讓人難以置信。

我比較看重這款車的基礎是我權且相信廠家的宣傳，就看明年1月份推出後的實際情況。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。