一提到豐田旗下最豪華的車型，許多人的第一印象應該是機蓋放香檳塔的雷克薩斯LS。作為雷克薩斯品牌最頂級的旗艦轎車，雷克薩斯LS早已在世界範圍內樹立起了日系豪華的美名。

但你們有所不知，豐田旗下還有一款凌駕於雷克薩斯LS之上的超豪華旗艦轎車，它就是被譽為日本“勞斯萊斯”的豐田世紀，並且最近豐田還在中國正式註冊了“CENTURY”商標，似乎有想把世紀轎車引入國內的念頭。

那麼問題來了，豐田為什麼突然想要將這款僅在日本本土售賣的超豪華轎車引進國內？

眾所周知，中國已經是勞斯萊斯在全球範圍內銷量最高的國家，不信你看抖音，人均一臺勞斯萊斯，調侃歸調侃，根據勞斯萊斯官方的統計資料，中國區銷量佔到整個品牌的30%，是目前勞斯萊斯全球最大的單一市場。除此之外，其他超豪華品牌如賓利、賓士邁巴赫等，在中國也很受歡迎。

儘管豐田在中國市場的佔有率越來越高，但雷克薩斯從未觸及過一線豪華梯隊，更別談和勞斯萊斯、賓利這些超豪華品牌同臺競技了，所以這時唯有搬出豐田世紀這款頂級轎車，才能撐一撐場面了。

豐田世紀究竟有何來頭，敢直接對標超豪華？

不得不說，豐田世紀的底蘊還是蠻深厚的。早在上個世紀60年代，世界汽車工業飛速發展，很多知名車企也接連推出高階車型，而豐田這邊恰好碰到集團創始人誕生一百週年，藉著這個熱度，於是就造了一臺超高階的轎車命名為“世紀”，並將目標客群定位為日本的貴族與社會上流人士。

既然是具有紀念意義的超高階車型，因此豐田世紀從製造工藝到技術裝備都下足了功夫，並在每一方面都契合日本權貴人士的喜好，展示了極盡的奢華。外觀方面借鑑了日本古代的貴族建築；車標源自日本皇家寺廟的專屬鳳凰logo；座椅採用成本超高的高階羊毛；發動機採用彼時最高階的V8發動機。

於是豐田世紀帶著滿滿誠意征服了不少日本頂流人士，各路高官貴族爭相搶購，這也讓豐田成就感滿滿，並在高階領域上繼續摸索，而後也將首創的自動恆溫空調，V12發動機，空氣懸掛等最高階的技術放在二代改款車型上，不斷重新整理名流權貴對世紀的認知。與此同時，世紀還被日本皇室所相中，一舉成為御用座駕，頓時在日本本土名聲大噪，日本“勞斯萊斯”的稱號也因此得來。

滿面風光的“世紀”，卻有點迷失了自己

成為日本皇室座駕後，豐田欲用世紀轎車征戰世界超豪華車市場，因此生產了100臺左舵版本（日本為右舵車）銷往世界各國。但走出國門的豐田世紀並沒有如豐田預想的那般熱銷，首批100臺車僅賣出了27臺，在中國僅賣出兩臺，其中一臺還是因為日本大使館看到銷量慘淡才決定出手支援一下。

豐田是萬萬沒想到，自己費盡心血打造出的“東瀛勞斯萊斯”，到了他國卻如此不受待見，此後，遭受挫敗的豐田再也沒出口過世紀，也明白瞭如果沒有本土情懷的加持，是沒有多少人會去買單的。

豐田重新註冊商標，身份令人好奇

正如上文所說，也許是經過歲月的洗禮，豐田又一次站了起來，此次重新註冊“CENTURY”商標，想必是想重新證明一下自己，看看中國的New money是否會買單。按照豐田一貫的做法，既然註冊了商標，那麼世紀進入國內市場只是時間早晚的事了，不過現階段來看，豐田依舊舉步艱難。首先是售價問題，結合世紀在日本本土的售價（約合118萬元人民幣）來看，一旦引進中國，加上關稅等雜七雜八的費用，其售價一定不會低於250萬人民幣。

另一方面則是知名度，勞斯萊斯、賓利、賓士邁巴赫等幾乎佔據了中國超豪華汽車市場的所有關注度，豐田世紀打著“東瀛勞斯萊斯”的旗號來到國內市場，說實話排面還不如我們的紅旗L5。

又或者豐田又想玩“皇冠”打版那一招，將“世紀”之名用在雷克薩斯上，類似於邁巴赫給賓士S級起到了車型溢價能力，從而進一步提升雷克薩斯LS的格調。

總之，一切皆有可能，我們在這無緣由的猜測，不如靜靜等待豐田的下一步動作。