隨著新能源汽車技術的不斷進步，以及配套設施的逐步完善，國人對於新能源汽車的接受程度越來越高了，這一點從新能源汽車的銷量就能看得出來。前幾年，新能源汽車的年總銷量只有三四十萬臺，但今年上半年新能源汽車的銷量就已經達到了140多萬臺，相較往年來說有了質的飛躍。

市場需求不斷開放，新能源車企之間的競爭也越來越激烈。但是不同於傳統燃油汽車市場，新能源車企之間競爭不會透過“價格戰”的方式。就算一些沒有不深厚底蘊的造車新勢力，推出新能源車型時定價都在30萬。這也讓很多人感覺非常納悶，這些車企到底有什麼底氣，敢把價格定得這麼高？

特斯拉作為新能源汽車領域的大佬，它的價格我們就不做比較了，就拿自主品牌來比較。

藉著新能源汽車這片“藍海”市場，湧現了很多造車新勢力。就目前的發展來看，蔚來、理想、小鵬是眾多造車新勢力當中成績最好的。

蔚來汽車從上市到現在推出了4款車型，入門級車型蔚來EC6，最低售價36。80萬。 蔚來ET7是蔚來汽車打造的首款轎車，補貼前的起售價達到了44。8萬。

理想汽車目前只推出了一款增程式新能源電動車，這款車的廠商指導價為33。8萬元。小鵬汽車有三款車型，小鵬P7的廠商指導價最低要22。99萬，最高達到了40。99萬。

作為傳統車企轉型而來的比亞迪唐，燃油版車型的售價和混動版車型的售價差距也很大。比亞迪唐燃油版車型的起售價是16萬，而增加了一套電池和電機之後，售價就變成了18。98萬，高配版車型的售價更達到了31萬多。

新能源汽車生產以及銷售方面都是有補貼的，為什麼這些車輛還定價這麼高呢？三個方面的因素影響了新能源汽車的價格。

第1個，成本因素。傳統車企轉型生產新能源汽車，或者從原有的企業中分裂出新能源汽車事業部，讓它們可以利用原先的生產線生產出電動汽車，節約一大筆開發成本。

但是因為電動汽車前期的認可度很低，銷量也低，需要它們分攤電機、電池、電控部分的研發和採購等成本。

而這個部分對於那些造車新勢力來說就更加複雜，它們不僅要承擔車型設計、開發、零部件的配套採購等，還需要找工廠進行代加工，各項成本的支出要比傳統車企更高。

第二，電池制約。由於現階段新能源汽車的電池技術不理想，電池的續航存在很多不可控因素。為了提高電動車的續航里程，降低消費者的里程焦慮，車企必須提供更長時間的電池質保。

但車企也需要盈利，要提供整車10萬公里的質保里程，就只能在電池成本上下功夫。我們更換一組60千瓦的電池組，可能需要6萬到10萬，但車企採購的價格可能只要2萬到4萬。看完大家應該就明白了，為什麼這些企業敢提供那麼長的質保週期。

第三，配件升級，無形中增加了成本。很多車企推出的新能源汽車都是中型車甚至中大型車，它們的體積要比傳統車型更大，所需要的配件成本就更高。而且純電動車型上基本都會配備一些科技化的配置，比如自動駕駛等，這些科技化配置無形中又增加了車輛的成本。

總而言之，新能源汽車是汽車產業發展不可逆轉的一種發展趨勢，新能源汽車的普及也只是一個時間的問題。或許未來，合資車大批次推出新能源汽車，傳統車企業完全轉型後，新能源汽車的價格會便宜一些。