汽車陣營中要說“玩燈”玩得最好的品牌，相信德系汽車奧迪曾經算是標杆，林肯的貫通式尾燈也引領了潮流；在LED大燈的時代比亞迪後來者居上，因為這是個有燈廠的車企，不論前照燈還是貫通式尾燈都玩得很溜。

不過這些車企還停留在燈光設計的不斷突破上，長安汽車近日推出的C385轎車搞出了一個比較奇特的創意。

互動燈語

情感共鳴

這臺車的尾燈設計很搶眼，貫通式加上中間的隆起設計比較前衛，燈光應當會有些特殊的組合方式，透過程式可以設計出不同的燈語，在駕車過程中能讓前後車進行“交流”。這對於年輕使用者而言可能會比較有吸引力吧，尾燈的設計感確實不錯；車身採用了掀背式尾門、C柱的過渡自然是會比較流暢的，只是前照燈的設計似乎感覺一般。

C385的燈確實搞得不錯，但這臺車最有看點（包括爭議）的是以下兩點。

1、脈衝加熱技術。

脈衝加熱是指透過脈衝電流經過鉬、鈦等高電阻材料產生的熱能用於加熱焊接的技術，應用領域主要為IT電子領域的錫焊焊接或樹脂熱壓等，特點為溫度標準理想、具體瞬間加熱等；長安釋出的脈衝加熱技術沒有具體引數與原理，說明的只是從﹣30℃到零上20℃只需要五分鐘，加熱效率確實很高，配合餘熱回收技術可以實現冬季續航里程提升40-70公里。

2021年初的時候比亞迪率先發布了電池脈衝加熱的技術專利，定名為“電池自加熱裝置和車輛；電池組採用不同的串並方式，實現透過控制單元做到“電池給電池充電”且能迴圈往復，這樣的描述可能會有些難以理解吧。

簡單來說大致是這樣的，電池組分組或分模組可以“互相充放電”，在充放電過程中自然會產生一定程度的損耗，畢竟一種能量不可能完全轉化為另一種；那麼過程中產生的熱能就能用於提高電池組的溫度，這就等於“自充電”“微損耗”“快加熱”，相比使用PTC模組加熱的耗電量要低得多。長安汽車的脈衝式加熱究竟是什麼原理暫時還不清楚，不知道兩者會不會有相似之處。（感興趣的讀者可以透過專利具體內容來了解一下）

2、APA7。0遠端無人泊車系統。

長安汽車打造的這套“自動泊車系統”執行模式很好了解，假設在停車場堵車的時候，司機可以開啟該程式進行“無人自主排隊泊車”；說白了就是車輛自動駕駛，自動透過閘口、尋找車尾、自動停車，全程不需要司機去判斷和操作，甚至不需要在車上。

這種泊車系統有不少車企都應用過，只是在實際使用中還是可能存在誤判；比如在駛離車尾時如果側面有障礙物（柱/牆）且在盲區的話，車輛就會硬生生的往障礙物上碰撞，甚至會倒車之後二次碰撞，這是有案例可查的。

自動駕駛系統近期已然被推到風口浪尖之上，多個品牌的車輛因自動駕駛造成的交通事故歷歷在目；雖說無人自動泊車系統是低速行駛，但本質上還是預設為無人駕駛、全自動駕駛，這是否合規似乎有待商榷；當然長安區貨車也說明了會在滿足相關法規的前提下搭載該功能，只是現階段似乎還缺少對車輛自動和輔助駕駛系統的規範與定義，甚至沒有測試判定流程。

這就是C385存在爭議的地方，這臺車會足夠智慧，但在輔助駕駛系統方面還是保守一些最好，傳統車企與新勢力品牌不同、傳統車企錯不起也輸不起。

最後需要了解的就是C385的平臺，這臺車是基於全新電驅平臺打造，主攻智慧汽車；長安未來五年中的全產業鏈投入預計為1500億，重點加速技術生態的完善、加快軟體研發構建，智慧化軟體人才的佔比將會達到一半；長安似乎要“巨鯨轉型”了，作為2021年最有可能摘得銷冠桂冠的自主品牌，長安也許真的能帶來一些顛覆性的技術吧。

只是C385從車頭看去，好像有些熟悉的感覺。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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