易車原創

發動機是汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。傳統車企目前普遍都還在堅持現有的動力佈局，很少會說在年度改款甚至換代車型會用全新的動力。因為發動機不同於其它部件，它的研發成本會更高，而且週期長，在這個競爭激烈的汽車市場上，很多車企都等不起，也不敢輕易投入太多精力。另一方面，內燃機已經在其它國家明確禁止銷售時間，未來更多的是將會以混合動力生存下來，也由此對於傳統內燃機的擴充套件性提出了更高要求。對於上汽通用汽車來說，依託 通用汽車 的資源優勢，針對旗下1。5T發動機進行了全面升級。於前不久釋出了第八代Ecotec全新的1。5T發動機，那麼這套動力在同級中是什麼水平？我們一起來看看。

威朗 Pro和威朗Pro GS車型早在今年的上海車展上就已經發布，並且第八代Ecotec全新1。5T四缸發動機將率先搭載威朗Pro/威朗Pro GS車型上。眾所周知，別克威朗最初也是A+級轎車市場比較火熱的一款車型，月銷輕鬆達到1-2萬，如今也到了改升級換代的時候。全新別克威朗Pro全系迴歸四缸，而且搭載全新的1。5T動力，確實給使用者帶來了不小驚喜。

別克威朗Pro

別克威朗Pro GS

很顯然，威朗Pro的到來，動力是最大的亮點。此前我也去位於上海浦東金橋的通用工廠參觀了這套動力的“解剖”全過程，關於這套發動機，廠家內部代號“Avatar阿凡達發動機”，寓意有“化身”和“昇華”的含義。證明此款發動機相比上代發動機進行了全面提升和擁更強的擴充套件性，可以相容48V輕混、插電混動以及強混多種混動形式，而且在智慧化以及NVH方面都有全新的突破。

延伸閱讀

效能全面提升 解析通用第八代Ecotec全新1。5T發動機

2021-07-28易車

第八代Ecotec全新1。5T發動機

與發動機搭配的是9AT或者CVT無級變速箱，同樣體現了很強的拓展性。與威朗Pro搭配的目前已知的訊息是CVT無級變速箱，CVT在通用汽車裡面相對還是比較少見，它是由通用汽車與第八代Ecotec發動機家族正向開發打造的產物。這樣的搭配可以感受到有些“日系風”的味道，既能滿足強勁的動力，也能提高車輛的平順和燃油經濟性。

不過令我印象最深的是，發動機也支援OTA升級。主要源於它搭載了通用汽車最新一代控制器晶片（ECM），在算力以及內部儲存器效能都進行了一定升級，而且把發動機整個元件實現了電氣化，也就說可以透過電器元件對發動機多個零部件實現控制，比如透過電控元件控制每一次的噴油量等等。

發動機控制單元

當然還有很多技術亮點，它的發動機缸體採用了鋁合金低壓精密砂型鑄造工藝，這套工藝可以減少鑄造時缸體結構裡面流入的氣體，增強缸體的強度，提高發動機使用壽命。還有活塞側壁採用了低阻耐磨塗層，抗衝擊性強。 曲軸 也進行了最佳化設計，減少活塞執行阻尼。另外採用了35Mpa高壓燃油直噴系統，一般市面上大多汽車低於這個數值。更大的壓強考驗發動機的技術，同時也可以讓汽油燃燒更充分，減少積碳產生。

缸體總成

35Mpa高壓噴射系統

各項技術的加成，使得該發動機的產品實力大增，就擺在明面上的資料就足夠讓同級小排量車型喝一壺。根據不同版本車型匹配需求不同，提供的功率數值也不一樣。這套1。5T發動機其最大額定功率範圍為135-155kW，最大扭矩輸出範圍為250-270Nm，而用在威朗Pro車型上的最大功率為135kW，這個數值已經不低了。要知道大眾看家發動機第三代EA888 2。0T低功率版僅為137kW，兩者僅差了2kW。另外有著“秒天秒地秒空氣”的思域所搭載的1。5T地球夢發動機也不佔上風。

還有它的最大扭矩為250Nm，資料比老款也有一定的提升，同時轉速區間為1500-5000rpm，比起老款1700-4400rpm最大扭矩介入範圍更加寬泛。這樣的好處是，在日常的駕駛過程中，低速時就能帶來不錯的加速感，官方稱百公里加速僅為7。7秒。

作為家用車，勢必大家會關心油耗問題。官方公佈了更為嚴苛的WLTC工況測試標準，這款發動機燃油經濟性比上代提升6%，用在全新別克威朗Pro車型上，百公里油耗僅為5。95L，這樣的資料十分誘人。

大眾速騰

不過同級的 速騰 1。4T、思域1。5T動力並不是一無是處，速騰1。4T發動機搭載是大眾比較經典的EA211系列發動機，在汽車圈裡幾乎無人不知。這套大眾1。4T發動機在市場上非常常見，無論轎車還是SUV，都可以看到它的身影。與之匹配的是7速雙離合變速箱，這套被大眾號稱的“黃金動力”組合，其口碑還不錯，雖然雙離合的通病避免不了，但是這麼年過去了，大眾調校也相對很平順了。

速騰1。4T發動機

1。4T動力盡管排量小，不過扭矩同樣達到250Nm，動力方面表現還是很充沛的。而且發動機採用了輕量化設計，比如全鋁缸體打造，還使用了整合式排氣歧管設計、發動機閉缸技術以及雙級可變 機油泵 等，在後期使用過程中能提高一定的燃油經濟性。

本田思域

至於思域的1。5T動力也不差，在業界被網友戲稱買發動機送車，這是對本田發動機的認可。這套本田L15B型渦輪增壓發動機同樣採用全鋁缸體、整合式缸蓋等技術，相比本田此前的渦輪增壓發動機，實現了38%的最大熱效率。另外除取消進氣側VTEC，增設排氣側VTC之外，還進行了進氣口高度降低，從而使缸內能夠產生更強更大量的滾流，促進極速燃燒。所以無論從技術力方面，還是實際動力表現方面，思域這套1。5T動力也是有口皆碑， 官方稱百公里加速成績為8。5秒（三廂版CVT）。

本田1。5T發動機

與速騰1。4T、思域1。5T動力相比，威朗Pro搭載的全新1。5T發動機，從賬面資料上看並沒有明顯劣勢，甚至單純從內燃機的技術應用來說，三車各有千秋，而且在動力和油耗方面都得到兼顧，這也是為什麼家用消費者都喜歡的原因。不過隨著電氣化的發展趨勢，威朗Pro因為增加的電控技術控制發動機，支援OTA，無疑優於其餘兩款動力，在後期應對內燃機像混合動力發展趨勢下會更加從容。

編輯點評：

綜合來看，基於通用最新一代的VIP智慧電子架構，通用這套全新的1。5T動力也是有備而來，可實現整車包括髮動機的OTA升級，這是同級小排量渦輪增壓發動機的一大創舉。而且功率和扭矩都比上代進行一定提升，無論智慧化還是效能指標都領先同級，這用在全新威朗Pro車型上絕對是個加分項。從消費者角度出發，同樣的預算下，買一臺顏值和運動兼顧的座駕，相信沒有理由會抗拒。據瞭解，威朗Pro將於8月底上市，屆時我們再進行詳細的效能測試，看看這款發動機的表現究竟是否如此出色。