作為一名“燃油車無腦吹”，我也不得不承認，在日常使用過程中純電動車的低成本著實誘人。尤其是在上海這樣的一線城市裡，擁堵的路況會造成油耗上升不說，停車費還貴得令人難以接受。如果你不能改變上班的地址，那麼唯一的變數就是降低用車成本了。

所以，我不否認有部分人就是為了更智慧化的體驗和更優惠的購車政策而選擇了純電動車。但相信絕大多數人都是為了降低日常通勤成本才購買了純電動車等新能源車型，尤其是對於20萬以內的純電動車消費者而言。

此前王傳福在為比亞迪旗下純電動車站臺時就曾表示，6萬塊的燃油車實際三年的使用成本要大於10萬塊的純電動車。王總將用電與用油的差價按照每年2萬公里的平均水平進行計算得出了這個結論，看似合理，但實際上還漏掉了燃油車在後期使用上的成本，即零配件更換。

在落筆之前，我專門查找了全網關於純電動車與燃油車使用成本計算的諸多文章，大多數作者除了將電價與油價的差異進行對比之外，也會提到由於純電動車沒有發動機，所以每5000公里的小保養不用再有更換機油機濾等專案。然而，僅僅計算這一部分的差異，其實還遠遠不能代表燃油車與純電動車的使用成本差距。

所以，恭喜你翻到了可能是目前全網關於純電動車與燃油車使用週期內成本計算最為完整的文章。

直觀的顯性成本

事實上，發動機是個複雜系統，純電動車在換成電機驅動後，並非只是減少發動機保養如此簡單。在汽車內燃機超過百年的發展歷史中，汽車的機艙設計已經完全以發動機為中心併為之服務。所以當發動機被電機取代後，機艙內牽一髮而動全身的配件還有很多。

不過，既然大家都知道純電動車無需更換機油是“省錢”的第一步，那我們就從最簡單的機油機濾開始。儘管各品牌各車型價格略有細微差異，但汽車後市場發展至今，價格都已相當透明，同價位車型浮動不會太大。這裡選取20萬價位保有量較大的本田CR-V作為參考，本田的車型無論是工時費還是配件費，在同價位裡都是比較偏中間的存在。

根據保養手冊，廠家建議CR-V的小保養週期為每5000公里一次，僅更換機油機濾的價格通常在500元/次左右。如果按照5年10萬公里計算，那麼實際費用預計是10000元左右，同時還要祈禱廠家在未來五年的時間裡千萬不要漲工時費（實際上是不可能的）。

與小保養息息相關的另一個專案就是空氣濾芯了，它的作用是為發動機“呼吸”進氣缸的空氣進行過濾。官方建議是每2萬公里更換一次，單次成本大約在100元左右，10萬公里週期更換五次預計總費用為500元。

說完了小保養相關專案，接下來就是發動機的一些附件專案。這些配件雖然更換週期較長，可一旦出現問題就會有極大的安全隱患，作為燃油車車主也是必須要支出的一項成本。

首先就是火花塞，包括CR-V在內的大多數NA發動機對於火花塞更換週期要求並不高，最短的應該就是早年間賓士GLK300、E300等車型的“W272”系列發動機，需要6萬公里更換。而本次我們依然以CR-V為例進行計算，按照保養手冊要求是10萬公里更換，大部分韓系、日系以及美系NA發動機基本都是10萬公里的更換要求，一臺5年10萬公里燃油車僅需更換1次，工時與配件費共計為900元左右。

另一項則是維持發動機水泵、發電機等附件正常運轉的皮帶、張緊器以及惰輪等小配件，通常來說也是10萬公里更換一次，大多數車型含工時費的價格為800元左右。

說完了發動機上的附屬配件，那麼為發動機服務的零部件呢？自然會隨著發動機被“取締”而一併消失。比如純電動車無需再更換水箱裡的冷卻液，根據CR-V保養手冊，10萬公里僅需更換1次冷卻液，大致成本為800元。同時，沒有變速箱後，每6萬公里更換一次的變速箱油也可以節省下來，此成本大概為500元左右。類似的還有為汽油進行過濾的汽油濾芯，更換週期為6萬公里1次，費用為800元左右。部分採用外接汽油濾芯的車可能僅需200元，這裡為了統一，我們依然以CR-V為例進行計算。

最後一項還有被純電動車所代替的物理四驅系統，在採用了前後雙電機的四驅結構後，傳動軸、分動箱（具有低速四驅的車）以及差速器都將不復存在，而10萬公里更換一次的差速器油，大概費用為600元左右。

至此，基本上顯性的成本節省已經大致計算完畢，按照5年10萬公里的使用週期進行計算，純電動車除了在電價上比油價更省之外，還能大致省出1。5萬元的維修保養成本。要知道這還是一個相當保守的估算，根據過去5年汽車後市場的價格變化，工時費增幅大概為每年10%左右，並且如果是同級別的德系、美系品牌，該成本大機率會比本田CR-V高出20%左右。

不可忽視的隱性成本

是不是以為到這裡就結束了？實則不然，作為多年燃油車老司機，我還有很多的辛酸淚是現在的純電動車車主體會不到的。有些問題不會只存在於保養手冊上的定期更換專案，而是隨著時間與里程的推移衍生出的一系列典型性問題。並且，它們在純電動車上是肯定不會出現的。

首先第一大隱形成本就是4S店“保養坑”，我們進入4S店進行常規保養時，服務顧問通常會在訂單的尾端加入一些積碳清洗、燃燒室保養等等油路清洗類增值服務，大機率都價格不菲，而一些不明所以的消費者會單純地以為這都是保養需要做的專案，為了愛車就算出血也不情願地簽了字。而實際上大多數油路清洗並非是必要的，這要根據車況進行判斷，這也是為什麼大家普遍抱怨4S店保養維修“貴”，其實在配件透明、工時差距不會太大的情況下，4S店就“貴”在這些增值服務上。

這時候就會有人問了，既然4S店會“推出”發動機的增值服務，那麼未來就一定能排除新能源汽車廠商的售後服務終端針對純電動車的三電部件“發明”增值服務嗎？

確實可以基本排除。

拋開現象看本質，從盈利模式來說，現有的傳統4S店業績相當依賴常規維修保養業務，他們對這一塊也極其看重，希望挖掘更多的作業專案強加給車主。但這樣反而導致了一些忠誠客戶的流失，比如我就已經轉向各類連鎖店進行日常的維修保養。在這樣的前提下，傳統4S店失去的，其實是維修作業裡的更大一塊蛋糕，即事故車回店率。

而以造車新勢力為代表的新能源汽車品牌則不同，如蔚來、理想等品牌完全是直營模式，車主與廠家高度繫結，當車輛發生事故之後，車主唯一能想到和聯絡到的就是廠家的售後服務。任何一輛蔚來、理想、小鵬等品牌車型都不會完全脫離廠家的售後服務體系。也就是說，新能源汽車的售後業績不會在常規的保養專案上做文章，僅僅是超過99%的事故車回店率，就足以讓這些門店賺得盆滿缽滿了。而傳統燃油車車主在逐漸遠離4S店的過程中，也已經有了更多選擇。當然，這個內容展開又是另一個話題了，大家只需要知道燃油車車主會面對比純電動車車主更多的“保養坑”就好了。

燃油車車主需要額外支出的隱形成本還不止於此。買過新車的人都知道，每次去加油站加油時，總會有工作人員上來推銷低端燃油新增劑，一些“涉世未深”的萌新車主可能就會上當購買實際作用並不大的燃油新增劑。事實上，關於燃油新增劑到底有沒有作用的話題內容很多，但基本可以肯定的是，針對不同發動機、不同功能有不同的新增劑，而面對“千人千車”的加油站新增劑推銷，一定是沒啥用的。相反，當你開了一臺純電動車之後，從此就告別了加油站，也就從此與燃油新增劑say goodbye了！

另外，燃油車行駛了超過8萬乃至10萬公里後，部分發動機會開始有漏油的風險。儘管目前我駕駛的CR-V尚且沒有遇到，但周圍許多差不多里程的德系車、美系車都開始出現一定程度的燒機油、漏油現象，此時車輛使用時間已經超過了三年保修期，車主只能自己掏錢解決這些問題。比如此前寶馬與賓士的2。0T發動機，都或多或少有氣門室蓋墊漏油的現象，只是程度的區別而已。

有的車輛行駛達到10萬公里以後，承載發動機的機腳膠還會發生異響，類似的問題不但難以被排除，並且一般採取的措施都是不修復直接更換新配件，成本還是相對較高的。

當然，不是每位燃油車車主都會遇到這些問題，所以我將其歸類為隱形成本。而這些問題在純電動車上面又肯定是不會存在的。相反，大多數新能源汽車品牌目前推出的都是首任車主電池組終身保修，電機電控等部件保修時間也在7年，甚至10年以上。

大師觀察

看到這，你是不是認為純電動車相比燃油車的省心程度遠遠不止電價便宜這一部分。確實如此，不管是保養、零配件更換還是在進行這些專案時可能遇到的坑，都讓燃油車的擁車成本大於同價位的純電動車。

不僅如此，智慧汽車的發展也確實降低了汽車使用的門檻，我們僅僅透過手機APP就可以掌握車輛目前的狀態，這是燃油車時代難以想象的事情。不過，哪怕讓我重新選一次，我還是願意維護“氣缸的尊嚴”。