作為一名汽車編輯，最大的愛好是給大家講車。可編輯也有寫作煩惱。比如，每天都不得不講主流車型，幾乎避無可避。畢竟大家買的是它們，看的也還是它們。可翻來覆去的天天總講那幾個主流車，我寫的沒勁，你們看的也沒勁。今天咱們解放一下，聊點有趣的車。

什麼是有趣的車呢？它首先要有自己的獨特設計，不能濫用流行元素。其次，它的動力要強，駕駛感要豐富。為什麼我要這麼說呢？因為流行並不一定是經典，快速流行很容易快速過時，而大夥買車是為了長期使用，因此設計必須經得起時間考驗，開起來也必須有趣。

漂亮的 仿生學 設計，有著B級車的氣場

在汽車設計中，法系車的顏值很有特點，它們往往會用自己的審美體系去解讀設計中的時尚、潮流，運動。而當他們把車設計出來後，又往往能贏得大家的點贊，這也是不少車迷心裡始終有著法系車的原因之一。 標緻408 就是這樣的車型。它的設計調性是為了突出“獅範”。獅眼的大燈採用不規則的造型，看著很提氣。獅爪造型的尾燈也很有新意，一眼看過去，就能瞬間辨別。

408的另一個設計亮點在於修長車身。一般來說 家用轎車 只要軸距大，整個車身就會 同比 增大，大氣的觀感也就出來了。這方面，408有著超越同級的4750mm車身長度，以及2730mm的超長軸距，無限接近 雅閣 這種B級車的水平。換來的好處就是用緊湊級的價格就能體驗B級車的乘坐大空間和氣場。

沒有對手的 發動機 ，口碑和資料都不俗

不光好看，這車還很能打，它有一套令所有同級 轎車 都羨慕的動力組合。在動力輸出上，408搭載了1。6T增壓發動機+6AT黃金動力組合。這款1。6T的發動機連續8年蟬聯“國際發動機大獎”，最大輸出功率125kW，最大輸出扭矩250N·m。說實話，這個發動機資料，在同級中沒有對手。

在實際的測試中，408的百公里加速能做到9。3秒，同級的 軒逸 則是13。5秒。這個4秒的時間差是什麼概念呢？在日常上班、環路、高速上，如果你前面有個 大貨車 在行駛，用408實現超車就會感到很麻溜， 油門 一踩，車子立馬就能起來速度，快速完成超車。如果換成軒逸，那你就需要把油門踩到底，然後慢慢地等，等著車子的速度悠上去，這就是高效動力帶來的實質變化。

408的變速箱也很有意思。1。6T版本的是用愛信第三代6速手自一體變速箱。要知道，目前軒逸、 卡羅拉 都是用CVT。在可靠性、耐用性上都不如 AT 變速箱靠譜。而且AT變速箱更有駕駛節奏，日常開起來，既沒有雙離合的頓挫感，也沒有CVT的遲延感。

操控是法系車專長，駕乘質感一流

顏值很好，動力很能打。那麼，車子開起來如何呢？實際上，操控效能一直是法系車的特長。為什麼要這麼說呢？舉個例子，車圈現在流行麋鹿測試，說它能體現車型的極限操控。但幾乎沒有人敢挑戰PSA（標緻雪鐵龍）創造的記錄，這是個被一堆超跑連番挑戰，卻26年來從沒有被打破的記錄。如果從PSA角度看，所謂的麋鹿大比評不過就是一場菜雞互啄。

408的操控性有1。6T的增壓發動機和6AT變速箱打底，再加上法系車一貫的紮實調教。可以說，在這個級別轎車中，找出比它強的來，還真不好找。

說到法系車的這種紮實感，首先體現在底盤對馬路噪音的反饋，車輛在高速行駛過程中，得益於HLE高強度車身結構設計以及全車大面積原生態隔音棉的鋪設，經過隔音修飾後，底盤傳來的是一種悶悶的聲音，駕乘質感媲美豪華B級車。反觀卡羅拉和 思域 ，底盤噪音就會感覺很尖，甚至可以說是沒有經過任何過濾。其次是車身穩定性，408能化解絕大部分的路面顛簸。當遇到特大的路面顛簸時，它不僅能及時拉住車身，控制車身上下波動，同時讓你感覺到在整個車身上下起伏、側傾過程中，會有 減震器 很有韌性的把你拖住。這就是 媒體人 說了幾十年法系韌性感。

當然了，車好也要價好。目前，408在目前市場優惠挺大，有很高的的價效比，如果是 教師 的話還有更高的禮遇，整體來看標緻408的市場競爭力挺大。