文：徐新

近些年來老百姓生活水平的提升是大家有目共睹的，衣食住行各個方面與之前相比，都發生了巨大變化。就拿買東西來說以前只有實體店這一個渠道，而現在只需要開啟手機下個單，想吃的東西、想買的衣服就能送上門了。包括支付方式上，也從傳統現金支付變成了手機支付。

當然發生變化的不僅僅是支付和購物上，其實在出行上也有著很大改變。簡單點來說以前同城出行基本都乘坐公交車，而現在各大城市都建設了地鐵、有軌電車等交通工具，對於老百姓來說在出行上的選擇變得更加多樣化了。

除了乘坐公共交通工具之外，開私家車出行的也不在少數。一方面是因為汽車售價越來越“親民化”，另一方面則是開車出行更加便捷。值得注意的是在四輪車這一市場，還有一個“特別”的存在。由於一直以來範圍劃定不清楚，因此在上路時也常常會被交警攔下。

說到這裡相信有人已經猜到了，它就是俗稱“老頭樂”的低速電動車。在新能源汽車逐漸成為市場趨勢的背景下，老頭樂的存在到底算是什麼型別，至今都難以界定。不過隨著相關部門釋出《純電動乘用車技術條件》徵求意見稿，低速電動車終於有望迎來“轉正”的局面了。

從徵求意見稿來看，低速電動車劃定為“微型低速電動乘用車”，指的就是座位數在4座及以下，最高車速低於每小時70km的純電動乘用車。這一通知的釋出，意味著只要是符合“國家標準”的低速電動車，都是可以合法上路的。

與汽車相比低速電動車售價較低，一直以來都備受中老年人喜愛。在城市代步或者是接送小孩，低速電動車可以說是最佳選擇。只不過一直以來這一行業都處於“灰色地帶”，有資料顯示國內有著上百家微型低速純電動乘用車生產企業，從產能來看超過200萬之多。

而截止到2021年5月底，國內新能源汽車保有量達到580萬輛。隨著低速電動車即將“轉正”，未來新能源汽車的產銷將進一步增加。對於部分生產低速電動車的車企來說，無疑也迎來了利好訊息。

不過需要注意的是，雖然老年代步車用不了多久或將正式被“認可”，但是這並不意味著生產標準就能放寬。因為按照“國家標準”來看，想要符合上路條件，低速電動車也是需要滿足一定條件的。包括尺寸、裝備質量、續航里程等，都是有著嚴格規定的。

也就是說隨著市場監管不斷變嚴，往後老頭樂上路的同時，或將需要提前考駕照。而不是像現在這樣，無需駕照、不用交保險，直接買了車就能上路。至於那些不合規的低速電動車，恐怕車企就要“犯難”了。未來面臨的局面也是可以預見的，要麼不斷提高生產標準，要麼就只能遭到市場淘汰了。

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