風口過後，越來越多企業開始理性地去思考造車這件事情。

最近幾個月，汽車“缺芯”導致了全球車企開始減產或者部分停產。全球範圍內，企業跨界造車的聲音也小了很多。

總的來說，造車絕非一朝一夕的事情，傳統的汽車產業已有百年曆史，但是在電動車領域，他們還未有很好的解決辦法，原因是電池問題沒有辦法取得根本性的突破，這是當下新能源車企的根本問題。

對於企業來說，造車可能是這幾年最大最持久的風口之一，規模和時間甚至可以超過了共享經濟。

所以，國內很多企業家很早就盯上了這個風口，當董明珠、賈躍亭、姚振華、許家印爭相進入造車領域時，實際上第一波新能源車風口就已經吹起來了。

2016年，當賈躍亭放棄一切都想造車的時候，董明珠也看到了這個風口，並且極力促成格力電器能收購珠海銀隆，但是很無奈被中小股東一起給否決了，其後董明珠拉著劉強東、王健林一起投資了珠海銀隆。不久之後，姚振華以及許家印就相繼地切入造車賽道。

但是由於全球沒有一個領頭羊，且當時行業裡騙補的企業頗多，所以當新能源車補貼滑坡之後，第一波造車潮就結束了。

最有代表性的是龐青年的水氫汽車被破產清算。

但這並不意味著，第一波跨界新能源車的企業都全軍覆沒，相比於後來的造車新勢力，當時那一批企業例如銀隆、恆大、寶能他們大多和地方政府合作，大多都拿面積不小的工業用地，用於建設汽車產業園，從這個角度來講也並非沒有收穫。

第二波的新能源汽車潮開始於特斯拉的全面崛起，一年時間十倍的漲幅，將特斯拉徹底的拖出了破產的泥潭，並且其市值持續超越福特、戴姆勒、豐田等全球著名車企，由此整個新能源領域的估值得以重構，很多老牌的車企遠遠的被甩在了身後。

國內，蔚來汽車從退市的邊緣一年最高五十倍的漲幅讓外界紅了眼，最早雪中送炭的合肥市政府賺得盆滿缽滿。

小鵬、理想的相繼上市，徹底的引爆了新能源市場，越來越多的企業開始跨界造車，例如小米以及石頭科技。但相對於三四年前，當下的造車更像是對產業鏈的整合，有點像當年造手機的模式。

6月9日，在2021年亞布力中國企業家論壇上比亞迪董事長王傳福稱，新能源車是風口，大家覺得市場十分大，成長速度非常快，都一擁而上闖進來。不過，新能源汽車是新生事物，有很多種路線，路線萬一歪掉了，就可能會賠錢又賠了時間。

除此之外，他對雷軍造車做了一番點評。他稱，“雷總準備投1000個億。關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業的戰略方向錯了，可能丟失 50 個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。”

當然，他的言論很快被各種解讀，然後上了熱搜。不管他是否有不看好的小米造車的意思，但我認為一席話背後，是對很多跨界造車企業的不看好。

近期，小米北京已經開始了自動駕駛相關的招聘，並且極有可能在技術完備的情況下，開始進行產業鏈的整合。

未來，隨著越來越多的企業跨界到造車領域時，這個行業的競爭一定會變得異常慘烈，對於比亞迪這樣的代工廠而言，實際上則是一種利好。

當下，我認為新能源的風口已經過了，剩下的就是行業的深耕以及電池技術的突破，待這些問題都解決之後，新能源車行業才能更上一層樓。