上個月，馬斯克宣佈電動皮卡 Cybertruck的原型車將在紐約曼哈頓的店裡展出，隨後有不少網友曬出了拍到的照片。目前特斯拉中國也已經開通這款“不鏽鋼皮卡”的預定視窗，但具體價格還沒有出來，依然是期貨狀態。

同以往一樣，馬斯克的這條新資訊又引來了粉絲們的一頓狂歡。

“Cybertruck這設計真不一般，很有未來科技感！”

“特斯拉換了兩位原創設計師，才設計出這樣的車，後面肯定會被其他車企抄吧。”

“這才是來自未來的駕駛艙，而不像鐵皮棺材。”

各種讚譽紛至沓來，當然也有不少欣賞不來的。說實話，功夫汽車就屬於欣賞無力的那種，確實沒有get到它的美感。

剛好本田最近釋出了Ridgeline電動皮卡的設計照，我們倒是可以對照看一下，傳統車企與特斯拉設計理念的差異。

（1）裝甲戰車 VS 不鏽鋼怪獸

本田Ridgeline是美國最受歡迎的中型皮卡，也是比較少有的非“美籍”的暢銷皮卡。雖然老美更喜歡粗狂硬派的F150，但省油舒適的Ridgeline也有不錯的市場表現。

正是因為有這樣的“群眾基礎”，本田的首款電動皮卡選擇以Ridgeline之名打造。

本田這款電動皮卡找來了著名設計師Rene Garcia操刀設計，它取消了傳統燃油車的進氣格柵，但並沒有將前臉區域空出。而且將大燈移到了車頭上方，霧燈尺寸非常大，下唇區域裝上了一個拖車鉤。因此看它前臉的大致構型，與燃油車的整體排布有幾分相似，但實際作用已經千差萬別。

它的車身線條菱角分明，採用了大量平直的線條，看上去比專業的越野車還要硬派。感覺已經有點像裝甲戰車了，侵略性十足。

比較而言，特斯拉Cybertruck的設計就簡單多了，車頂前後採用了“對稱式”的設計，線條達到最高點之後立馬下移。這個設計怎麼說呢，跟現在Model 3、Model Y的內飾一樣，沒有設計就是最大的設計。

它的整車採用了大量高強度不鏽鋼材質，玻璃也採用的是內含金屬材質的材料，韌性極強。據馬斯克透露，這款電動皮卡可以“防住”9毫米口徑手槍子彈的射擊，這個估計在美國本土會是一大賣點。

而從尾部來看，依然是Ridgeline的設計感更加突出。它的離地間隙相當高，整個尾部翹起的高度也非常高，貫穿式尾燈設計非常個性，有著非常強的力量感。

特斯拉Cybertruck依然堅持著沒有設計就是最大的設計，尾箱沒有加入任何元素，平整寬大。據說可以直接放入一輛大排量的摩托車，35度的接近角和28度的離去角也確保它有非常好的透過性。

這兩款車放在一起，很明顯是完全不同的氣場。本田Ridgeline給人一種裝甲戰車的感覺，侵略性強，力量感十足；特斯拉Cybertruck則更像隨性而為造出的一輛不鏽鋼怪獸，沒有太多的設計元素，只為實現它的功能。

（2）極簡主義 VS 戰鬥機艙

兩者的不同也延續到了車輛的內部設計，特斯拉Cybertruck的內部設計依然非常簡單，而本田Ridgeline電動皮卡則採用了相當多的現代化元素。

一眼看過去，Cybertruck的內部顯得空蕩蕩的，只剩下一個懸浮式中控加上一個飛航式設計的方向盤，中控臺下方的加強梁顯得有點突兀。不過這也是特斯拉的風格，只保留自己覺得有必要保留的元素，哪怕它放在那裡確實不夠美，但是實用就行。

與外形設計相同，它的中控區域和座椅設計都是以平直線條為主。這種設計確實沒有太多的美感，尤其是座椅，看上去就非常硬的感覺。不過實際用起來怎麼樣，還暫時不得而知。

本田的設計則相當多樣化，它採用了一體式連屏中控設計，儀表盤、中控屏、副駕駛屏連在了一起，貫穿整個中控區域，極具未來感。飛機操縱桿樣式的方向盤和突出的手扶區域，給人一種激情澎湃的感覺，看上去就想駕馭一下。

它的空間設計相當靈活，運動座椅可以放倒，車側則採用了對開門設計，上下車非常方便。

新車的後排座椅還能夠360度旋轉，將尾箱開啟，可以直接看後方的風景。這個設計還是非常新穎的，就是不知道會不會不夠安全。

（3）特斯拉的逆天科技，本田會跟嗎？

根據之前的資訊，特斯拉Cybertruck將會搭載一系列非常新奇的科技，很多都是這個級別車型聞所未聞的。

比如Cybertruck將採用Model X上那一套最新的車機系統，這套系統的算力達到了10teraflop，即每秒可以進行10萬億次浮點運算，這讓它甚至可以玩很多3A大製作。像賽博朋克2077、巫師3這樣的大型遊戲，都可以直接在車上玩。

其次特斯拉會在這款皮卡的後備箱裝一塊太陽能充電蓋板，它可以像捲簾門一樣自動展開、自動收納，這款充電板又光伏材料構成，據說理想狀態下可以為車輛一天增加24km的續航。

除此之外，新車還將首次採用電池車身一體化技術，將電芯直接裝在底盤上。這種設計不僅降低了電池重量，讓電池更車輛中心，對於車身質量平衡設計也有好處。當然，會不會導致可靠性方面的問題，就不可知了。

新車會提供單電機、雙電機和三電機三個版本。其中三電機版本車型效能最為強勁，完成0-96km/h加速只需要2。9秒，0-400米加速時間則為10。8秒。在超大電機扭矩的支援下，它最大可拖拽6。35噸的重量，堪比一臺移動的小卡車。

除此之外，它的續航也是非常誇張的，最大可以達到804km，是目前已公佈電動皮卡的最高續航。

從本田公佈的照片來看，該車前後各搭載一個電機，底盤中間則是電池組。Ridgeline電動皮卡採用了前後雙電機設計，電池組平布在底盤中央，依然保留了現有的模組設計。它的佈置思路倒是與特斯拉非常相近，但終歸是不如特斯拉激進敢玩。

不過本田向來喜歡鼓搗各種黑科技，而Ridgeline電動皮卡又會是它電氣化路上相當重要的一款作品，相信會在這方面有更大的驚喜。

（4） 功夫拍案

僅從設計的角度，功夫汽車還是覺得本田君的設計更勝一籌。特斯拉這種極簡風格，估計更適合各類geek人群吧。皮卡市場在國內屬於相對小眾的市場，電動皮卡就更不用說了，預計這兩款車都不會有太大的市場反響，不過它們的設計思路，還是相當有意思的。

特斯拉Cybertruck和本田Ridgeline電動皮卡，你更期待哪一款呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。