瓦日鐵路 ，西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，東至山東省日照港，是我國“十一五”鐵路建設重點工程，是連線我國東西部的重要煤炭資源運輸通道。

在瓦日線的馮家川裝車站，一列定裝1。2萬噸的過載列車，

正在以時速1公里的速度勻速透過一個巨型筒倉的下方

，這是瓦日線的筒倉裝車現場。

短短几年的時間裡，從單列5000噸，到10000噸，再到12000噸……瓦日鐵路快速成長為可堪大用的能源大通道。

2016年至2020年7月13日，太原局集團公司透過瓦日鐵路已累計傳送煤炭1。01億噸。瓦日線運能的提升對最佳化我國公路轉鐵路運輸結構、降低運輸成本、進一步提高山西、陝西、內蒙古西部地區煤炭外運保障能力、支撐山東及周邊地區煤運市場需求發揮了積極作用。

在瓦日線運力和運量快速提升的背後，有現代化鐵路運輸裝備的重要支援，這其中就包括筒倉裝車系統的廣泛投入和運用。

筒倉裝車系統由 給煤機 、皮帶機、緩衝倉、定量倉、取樣機、瓦斯監測儀等部分組成，是目前裝車速度最快，工作效率最高，能夠滿足過載鐵路發展需求的“大神器”。

高效

在裝車過程中，煤炭被封閉的傳送帶運送到筒倉，再透過筒倉直接裝載到行進中的列車上，大大節約了裝載時間。一列1。2萬噸的過載列車，106節車廂，約1。6公里長，如果採用傳統方式來裝載的話，大約需要7個多小時，而採用筒倉裝車卻僅僅需要兩個多小時，裝車效率提高了近3倍。

環保

與傳統的裝車方式相比，因為不需要長長的站臺來堆放煤堆，也不需要剷車等裝載工具露天作業，

可以減少90%以上的煤炭粉塵產生

。同時在筒倉裝載過程中，還會為車輛噴灑抑塵液，保障在運輸過程中的清潔環保。

目前，興縣站的肖家窪裝車線、臨縣北站的龐龐塔裝車線、龍馬站的恆富裝車線、孟門站的煤專裝車線……瓦日線的源頭裝車線全部實現筒倉裝車。

嚴謹

筒倉裝車雖好，卻對火車司機的操縱提出了很高的要求 。 因為當列車行進速度過快或者過慢時，會造成裝載不足、超載、偏載、偏重等問題。為了避免返工，需要嚴格控制列車的走行速度，確保列車以時速0。8至1。5公里勻速前進，並持續整個裝車過程。

為了讓“大神器”發揮出大作用，太原局集團公司侯馬北機務段的火車司機們，苦練操作技術和心性。隨著列車不斷裝載，自身的重量會不斷增加，想要保持列車勻速行進，就需要實時地微調機車的牽引力。

為了提高裝載質量，他們以時速1公里的裝車最優速度為目標值，從感知速度微觀變化練起，從毫釐之間控制調速手柄練起，從長時間保持一個姿勢練起……經過不懈地努力，每個人都練就了爐火純青的本領。

曾有人形象地比喻保持時速1公里的速度裝車有多難，在忽略機車車輛狀況、線路起復坡度、天氣因素等情況下，就像是單手端著一隻盛滿水的碗，而且要保持兩個多小時不能有水灑出來。難度顯而易見的，但苛求運輸效率的腳步也從未停下。

“多拉快跑”是瓦日線一直以來最熱烈的期許，筒倉裝車的廣泛運用以及火車司機精湛的操縱水平，能夠保證快速裝車、快速成列，縮短了列車開行的組織時間，為瓦日線“多拉快跑”奠定了堅實的基礎。

有筒倉裝車的加持，再加上火車司機高超的技藝，瓦日鐵路巨大的運能潛力不斷被挖掘，也必將以過載之軀“多拉快跑”，為晉煤外運貢獻力量！