如果單純只是用作家用的話，豪華車還是不如普通SUV實惠與實在的，畢竟油耗、保養、後期維修費用都不是一般家庭能夠承受的了的。像如果手握30萬現金，很多人可能就會去選擇一臺合資品牌的中型SUV，而不是去打腫臉充胖子，選擇一臺豪華品牌中型SUV，因此，像本田冠道、福特銳界、豐田漢蘭達以及大眾途觀L等等車型就都已經成為該價位區間的佼佼者了。畢竟，對它們有所瞭解的人就知道，它們所擁有的經濟燃油性、品控等都體現的格外令人滿意，而且在空間實用性和霸氣程度上，這些中型SUV都是非常合格的，所以消費者們自然也就樂意買單了咯。

以前說到中型SUV，可能大家首先都會想到漢蘭達，畢竟這車是最早進入國內的中型7座SUV，實用性、口碑、後期保養什麼的又都不錯，所以在國內很早就紮下了根，深受消費者喜愛。不過，到後來漢蘭達的實力其實就沒那麼強了，而且還出過讓人啼笑皆非的“爬坡門”事件，所以漢蘭達這兩年在國內的影響力其實是在降低的。而且若是以銷量排名來看的話，現在漢蘭達其實算不上是中型SUV冠軍，為什麼？因為現在漢蘭達一個月的產能才不過八九千臺，一年的銷量也才10萬+，就這個成績、這個水平，怎麼能稱得上是中型SUV冠軍嘛！

因此，我覺得現在的中型SUV冠軍應該是這款車，說了半天是誰呢？它就是大眾途觀L。作為大眾在國內SUV中具備大佬級別地位的一款車型，大約在兩年之前，加長加大的途觀L便正式上市，在銷量上也一直有不錯的表現。而如今再看到銷量，大眾途觀L12月也貢獻出了28281輛的不錯成績，2018年累計銷量更是超過了30萬輛+，即便這個成績是由途觀和途觀L兩款車所構成，但隨便拿一款那也是要比漢蘭達的銷量更好的。所以事實證明：老百姓在有了它之後果斷放棄了漢蘭達，從而也間接地告訴了我們，買不起奧迪就買它，開十年基本只會換輪胎，油耗6。6L，不足22萬！

為什麼途觀L銷量能比漢蘭達好那麼多？地位還超過漢蘭達呢？首先，大眾途觀透過的多年積累奠定了緊湊型SUV市場的地位之後，再搖身一變，讓途觀L成為了中型SUV市場的一顆新星，這從故事的邏輯上來講本就是具備“逆襲”氣質的，更何況主角還是大眾。所以，從外觀上來看它相較老途觀軸距長了107mm之多，而全新的家族化設計，也讓途觀L的前臉看起來更加兇猛了，想想前幾代途觀憨態可掬的樣子，實在無法與其聯想到一起，而車頭較大的接近角也是更讓這輛車看起來“野”範兒十足，再加上均衡的配置、頂配車型配備的全LED大燈以及AFS、MDFS功能，所以這臺途觀L相比漢蘭達在配置上真的強太多了，而且在燈光方面真是越來越有點“小燈廠”的意思了呢。

而且新車的長寬高在達到了4712/1839/1673mm的同時，軸距也達到了2791mm，所以整體尺寸不算小。側面也採用了雙色設計，底部的黑色防擦條不僅僅是欺騙視覺的小把戲，它能夠節省不少由於側面剮蹭造成的成本。當然，尾部造型依舊是沒有什麼突破，只能說與大眾最新的設計語言是一致的，深邃的腰線延伸至LED尾燈的上沿，這一波炫技必須給個滿分。

而當我們進入到途觀L的駕駛艙內之後，濃厚的大眾風格又回來了，沒有那麼多需要贅述的地方，依舊是無比清晰的功能佈局，用料水準較高，很純粹的德系風味兒。在頂配車型的配置上甚至看到了HUD抬頭顯示以及方向盤加熱功能，第二代MIB多媒體系統支援CarPlay功能，而且較上代反應更加迅速。這些都是相比漢蘭達這種老掉牙車型有優勢的地方，而且途觀L的最低配22。68萬車型現在優惠後已經來到了21。88萬，所以價格也是比漢蘭達要便宜很多的，因此，難怪消費者要為其買單呢。

再來說空間，我知道對於很多人來說，都會覺得加長後的緊湊型SUV空間真的能比的上正兒八經的中型SUV空間嗎？畢竟空間是消費者最難以抉擇的疑惑，但是實際的情況卻並不是多數人所想象的那樣。實測後發現，途觀L的空間確實可以稱得上大五座，無論前排還是後排，頭部空間非常寬裕，腿部空間表現尚可，唯一不足的是後排地臺中央有較高的隆起，所以坐在中間的小夥伴可能要受點委屈。

不過途觀L的儲物空間又相當充足，像邊邊角角的利用率都是相當高，而且每個儲物空間都各司其職，手機儲物格、卡槽、水杯架、甚至是帶有出風口的手套箱等，無一不顯示出德國人嚴謹的作風，這點我覺得是要優於日本人的地方。此外，後備廂可以輕鬆容納三個不同尺寸的儲物箱，在日常生活中也完全不用擔心東西多而合不上後備廂的煩惱，所以整體的儲物空間還是不錯的。

最後是動力，動力部分途觀L有1。4T和2。0T兩款發動機可供選擇。1。4T發動機最大功率150馬力、峰值扭矩250牛·米，傳動上匹配6擋雙離合變速箱，對於動力要求沒那麼高的消費者來說，1。4T也完全夠用了，如果還想追求更強的動力響應，那就上2。0T版本吧。值得一提的是，2。0T發動機分高/低功率，高功率版引數為220馬力、350牛·米，低功版引數為186馬力、320牛·米。傳動系統也與1。4T車型的不同，匹配的是7速溼式雙離合變速箱，整套動力系統也算是大眾的老搭檔了，動力響應比較機敏，但在中低速情況下，降擋的頓挫感還是能夠感覺到，在加速方面，途觀L給人的感覺還是樂趣十足的。1。4T車型百公里加速9。8秒，油耗6。8L，2。0T車型百公里加速8。8秒，百公里油耗6。6L，整體也算是很不錯的了。

不過，大眾途觀L也並不是沒有缺點，從三大件的部分來看，途觀L現在推出的三款車型均為第三代EA888發動機，雖然發展到了第三代，但就技術而言，其依舊採用EA113的“爺爺級”鑄鐵缸體，雖然在強度上有一定優勢，但這也太老了，缸體沉且散熱一般。而且其主銷車型2。0T低功率版的價格也還是不便宜，畢竟，裸車價上了30萬可供選擇的餘地就太多了，途觀L 2。0T版本目前31。98萬的售價還是稍顯昂貴，這個價格在意動力的完全可以選擇福特銳界，本田冠道，甚至裝備2GR-FE的3。5升V6漢蘭達入門價也只要32。28萬元，所以，從售價而言，途觀L高配車型的定價還是偏高。

而漢蘭達就不同，其裝備2。0T 8AR發動機的主銷車型更是在技術上完全碾壓，這臺發動機幾乎融合了時下所有先進的發動機技術（混合噴射、奧托-米勒迴圈切換、雙VVT和整合排氣缸蓋等）。因此，無論從燃效效率還是從排放等方面，這臺發動機都有著亮眼的表現，在動力水平上相比上一代2。7L漢蘭達有了質的飛躍。

總之，途觀L主打駕駛品質和科技配置還有國人對於德系車品質的青睞。漢蘭達則在車型尺寸，車內空間，發動機技術上佔有明顯的優勢，而在舒適性上，漢蘭達更加寬大的座椅、第二排純平的地板和實用的第三排乘坐空間也是能打動消費者的痛點。並且，在後期維護保養上，漢蘭達也優於途觀L。所以，從產品層面上，其針對的客戶群體是有差異的，途觀L雖然是新推出的車型，但其產品力方面並未明顯超越競爭對手，反而在不少專案上存在劣勢。

不過從銷量和口碑上我們還是要看到，1年賣30萬輛的途觀L還是有著很強實力的。作為一款SUV總銷量僅次於哈弗H6、寶駿510的中型SUV，你也大可不必擔心途觀L是否能夠扛起中型SUV的重擔，畢竟，它已經用實際行動證明了它的實力，而且大眾一貫嚴謹細緻的作風同樣也能在這輛車上展現出來，所以如果你同樣希望穩紮穩打買一輛“不出彩但不出錯”的車，途觀L確實是個相當不錯的選擇。

不足：

據汽車之家車主口碑反映，大眾途觀L普遍存在懸架減震偏硬、起步動力偏肉、發動機啟停雞肋、扶手箱很小、轉向燈比較短等問題。此外，高速噪音大、沒有電動後備箱、後排鼓包有點大、剎車有異響、新車有異味等等都是該車所存在問題的地方，希望廠家能夠加以改善。

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！