借古觀今，用歷史事件和教訓來指導今天的生活和選擇！大家好，我是借古觀今。

中國鐵路北京局集團有限公司剛剛釋出，自2019年12月20日起，京廣高鐵北京西、涿州東、高碑店東、保定東、定州東、正定機場、石家莊、高邑西、邢臺東、邯鄲東10個站（以下簡稱試點車站）試點電子客票。

看來高鐵全面推廣電子客票只是時間問題了，以後大家坐火車只用帶身份證就行了。從這條新聞我想和大家談談高鐵的發展歷程。

一、鐵路發展史

1825年，英國修建了世界第一條鐵路，連線了即使現在也是不知名的兩個小地方，史託頓與達靈頓，再告訴大家一個冷知識，火車出現的比鐵路早，也就是說在1814年，史蒂芬孫成功地製造了第一臺蒸汽作動力的火車機車後，並沒有鐵路讓這臺火車有機會跑。

但是大家都知道，任何新生事物剛開始出現的時候不是那麼一帆風順的，最早的火車連當時的主要路上交通工具-馬車都跑不過，當時還專門有馬車和火車比賽，早期的火車經常看著馬車在它身邊揚長而去，別遠遠的甩在後面。

但是，工業革命是鐵路時代最好的助推器，併成為世界交通的領導者，在飛機出現之前，作為主要交通工具長達一個世紀之久，當時評價一個國家工業實力是否發達的一個重要指標就是鐵路里程數。

當時為什麼說西方發達國家、帝國主義，就是因為此時的這些國家，已經透過鐵路，將國內的各大城市緊密的聯絡在了一起。

包括國土面積和中國差不多大的美國，也在這一輪鐵路浪潮中，伴隨著西部淘金，用中國人民（當時稱為華工）的血汗和生命，構建了橫貫東西，縱穿南北的鐵路網。

里程數之高，即使我國現在成為了基建狂魔，目前全國鐵路營業里程達到13。9萬公里以上（其中高鐵3。5萬公里，世界第一），也還沒有超過美國鐵路25萬公里的里程數。

二、中國鐵路史

中國第一條鐵路建於上海，是英國人建的，後被清朝地方官員買回，大家猜猜買回來幹什麼用了？被拆毀了，是的，你沒看錯，既沒有搞國營，也沒有用來運人運貨牟利，就這麼拆毀了。

畢竟，對於當時落後的滿清政府來說，這東西太奇怪了，太可怕了，包括當時首都北京的皇族們，也是將鐵路視為洪水猛獸，所以詹天佑建京張鐵路困難重重，這困難既來自於那兒複雜的地形，更多的來自於上層的不理解和不支援。

京張鐵路

1881年清政府終於開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。到清朝1911年統治結束時，中國鐵路運營里程已經達到9000千米，看起來數字不少是吧，那我們來看看成分。

這些鐵路中，其中外國直接修建經營的約佔41%；外國透過貸款控制的約佔39%；這就包括讓日本和當時的沙俄大打出手的遠東鐵路等，說白了，當時這些鐵路就是帝國主義國家控制、殖民中國的手段，鐵路修到哪兒，他們的手就伸到哪兒，勢力就擴張到哪兒。

剩下的可憐的國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅佔20%左右，就為了這些鐵路，還爆發了保路運動，直接成了清朝滅亡的導火索。

到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達到2。18萬公里，而這裡面又有很大一部分是日本人的傑作，尤其是東北三省，鐵路網密集，這都是日本侵略者當年為了長期佔領東北所做的準備。

作為對比，大家可以看看臺灣，早在1895年甲午戰爭就被清政府割讓給日本，但是日本從來沒想著好好開發經營這篇土地，日本看中的是東北，當年他們的策略是軸心國勝利以後，等它所謂的大東亞共榮圈穩定，他們是要整體搬遷東北，定都瀋陽的。

建國以來，鐵路里程增長都很忙，到2003年底，中國鐵路只有7。3萬公里，50多年只增長了5萬公里，這時候我們國家的鐵路匱乏到什麼程度呢？這麼說吧，人均不足一根菸長。

所以我們現在方便的鐵路一半里程都是近15年瘋狂建設的結果，當然，帶來的成就也是非常顯著的，大大地方便了大家的出行，特別是我們世界第一的高鐵，是現在大家長距離出行的首選。

三、世界鐵路近況

截止目前，在全球236個國家和地區之中，有144個國家有鐵路，甚至全世界最小的國家梵蒂岡都有鐵路，大家也看到了，說明還是有一些落後的國家和地區是沒有鐵路的。

而即使是在在這144個國家種，也只有約90個國家能夠運人，也就是客運，換句話說，有50多個國家要麼是沒能力，要麼是沒必要運人。

運人的90個國家中，客運能力最強的那當然不用說，就是我們中國了，畢竟別的不說，即將到來的春運對於其他洲來說，相當於把歐洲人口全部搬一次家。

四、高鐵發展史

高速鐵路是指營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。即使相比于飛機來說，優點很多，比如載客量非常高，全天候運營，正點率高，特別是在濃霧、暴雨和冰雪等飛機無法使用的惡劣天氣情況下，更是高鐵的天下。

1960年代起，多個國家開始建造高速鐵路，這個時候，東亞的日本開始發力，日本是世界上第一個實現高速鐵路施工建設和商業運營的國家，1964年竣工通車的東海道新幹線是全球首條高速鐵路，設計速度200km/h以上，現階段的新幹線鐵路已提速至300km/h。

但是中國後發優勢明顯，我國目前不但高鐵里程最長，而且速度最快，同時也是高速鐵路系統技術最全、整合能力最強、在建規模最大的國家。

目前我國正在研發真空管道磁懸浮技術，時速可達4000公里，而這個恐怖的時速所需的能耗缺不到航客機1/10，同時噪音和廢氣汙染及事故率接近於零，這是真空管道磁懸浮列車的驚人優勢所在。

真空管道磁懸浮技術

可以預見，這樣的高鐵一旦全面使用，基本宣告了飛機運輸的終結。雖然溫州高鐵事故對我國的高鐵事業發展是一個重大的打擊和轉折，但是高鐵的時代已經來臨，暫時的問題無法阻止這個趨勢。