近期熱播的電視劇《大秦賦》裡秦國丞相李斯揮斥方遒，指點江山，力助嬴政實現秦國的東出之夢。

李斯像

很多人不知道李斯的家鄉在駐馬店市上蔡縣，這裡三千年來自始至終都未曾透過鐵路，交通的閉塞也讓上蔡縣落後於周邊地區，上蔡縣所在的駐馬店一直夢想能有一條東出之路！

與秦國東出函谷開疆拓土統一全國的雄壯志向不同的是駐馬店的願望很卑微：

只是想擁有一條通往東部沿海的鐵路，以解決五縣(泌陽、汝南、上蔡、平輿、新蔡)近五百萬人出行難的問題

，一切看似理所當然，但過程又是如此的艱辛：

駐馬店地形

駐馬店的東部是一片大平原，決定了東出鐵路路線完全不用規避複雜地形，造價費用很低技術難度也不高，似乎很容易修建鐵路，但是也正是平原制約了駐馬店的發展：無法突破的耕地紅線、工業發展受制約、經濟發展緩慢、思想觀念落後、數量眾多的貧困人口，使駐馬店陷入“

地越多—人越多—越貧困

”的死迴圈。

加之建國後大災大難縷縷光顧駐馬店，水災旱災蝗災天災人禍，一次次糧食絕收，災民遍地，流離失所，758洪水直接摧毀了東部眾多縣城，良田泯滅，使駐馬店經濟倒退二十年；駐馬店人強忍淚水一遍又一遍地重建家園，然後扛起鋤頭只為先填飽肚子，這些災難讓原本靠天吃飯的駐馬店一次次推倒重來，積累了一貧如洗的幾代人，更加落後於時代！

可以說曾經的駐馬店積貧積弱嚴重，至設市以來更關注改善民生，消除貧困，，補齊短板，積累家底，無暇顧及是否有東出之路，幸運的是中國南北大動脈——京廣鐵路途徑駐馬店，改善了駐馬店市交通環境，給駐馬店人帶來了些許欣慰。

駐馬店行政區劃

改革開放之後，駐馬店人口優勢顯現，為全國各地輸送了大量的勞動力，由於教育事業落後，很多務工人員文化程度不高，打工坐大巴需要排隊買票等車轉車過程繁瑣還容易被騙，出行坐火車成了最優選擇。但是駐馬店只有三縣一區通火車，六個縣近六百萬人無法直接乘坐火車，即使轉汽車到駐馬店市區坐火車，也無法直接到達長三角地區，這無疑加大務工人員的出行成本，損耗出行時間，降低出行效率，也讓人口外流加劇，拖累駐馬店經濟發展。

籌備中的南駐阜

南陽至駐馬店至阜陽的鐵路能完美解決駐馬店市東出難的問題，方便群眾到達江浙滬沿海，減少出行成本，節省出行時間，提高出行效率，也一併解決了南陽東出和阜陽西進的問題，造就駐馬店、南陽、阜陽（米字型）三個鐵路樞紐，助力三市攜手發展。

南駐阜呈一條直線

南陽、駐馬店、阜陽幾乎在一條直線上，這使得南駐阜鐵路只有300多公里，其中還有五分之三的地區處於平原，前文講了平原的建設成本很低，效費比很高，能以最小的投資帶來最大的效益！這對剛起步發展，財政一般的駐馬店來說是最優的方案。

可惜由於前期決策的失誤和政策的變化，駐馬店市一開始以普速鐵路報備、修建南駐阜地方鐵路的計劃落空，目前正在重新以高鐵形式申報，進度已經遠遠落後於臨近城市的東西高鐵方案，加之市財政不足以支撐高速鐵路的修建費用、省裡優先環鄭州高鐵圈等因素，駐馬店市的東出之路依舊霧靄沉沉，前途未僕……

秦國東出函谷統一天下，靠的不僅僅是李斯一個人，是奮六世之餘烈的數代積累！駐馬店南駐阜鐵路方案也需要一代又一代駐馬店人奔走呼籲、建言獻策、宣傳吶喊，讓更多人瞭解南駐阜高鐵的意義，爭取更多人的支援，由下而上推動南駐阜鐵路在十年內開工建設！這一切是為了後代能夠享受到鐵路帶來的便利，為了駐馬店市能夠成為一流地級市，更是為了駐馬店東出之夢早日實現！

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