1992年11月24日，南航2523號班機由廣州飛往桂林，當日上午8點左右，飛機在陽朔縣土嶺山粉碎性解體，133名乘客與8名機組人員全部遇難。但是，這起

中國民航史上第二嚴重的空難

，在網上似乎找不到太多的蹤跡，而籠罩在這起空難上的種種疑雲，更讓人難以理解，甚至有人懷疑，它是被導彈擊落的。

疑點一：沒有一具完整的屍體，全部成碎肉

空難發生後，部隊立刻對周邊進行了封鎖，並尋找倖存者。遺憾的是，別說是倖存者了，就一具完整的屍體都找不到。據現場的法醫回憶，他們趕到現場之後，找到的最完整的一具屍體，是一名死者的大腿，其餘的都是碎肉，就像從碎木機裡打出來的一般，不少人當場就吐了。

法醫平日裡就是跟屍體打交道，卻從來沒見過這般場景，眼前的一幕如同現實中的地獄，用語言實在無法描述。更讓他們頭痛的是，當時技術條件有限，為了確認死者身份，他們還要把這些屍體碎片一塊一塊的拼湊起來。

疑點二：50多噸的飛機，卻只找到2噸碎片

為了不耽誤搜救，部隊調來了防空探照燈，將整座土嶺山照的如同白晝一般，連夜加班加點的搜尋。武警戰士將空難地點搜了一遍又一遍，能找到的東西全部帶下了山。讓人驚訝的是，

偌大的一架飛機，殘骸竟然還裝不滿一輛大卡車

，最大的一塊碎片，才一米見方，這怎麼可能呢？

人炸成了碎片，還有可能被遺落，但飛機畢竟是鋼鐵打造，再怎麼疏忽，也不可能漏掉96%這麼多。有人說，當地民風剽悍，也許是被當地村民撿走賣廢鐵了。不少軍人也反映，每次部隊實彈演習，當地的村民就湧進演習場搶炮彈殼，甚至連未爆彈都帶回家，攔都攔不住，說是帶回家打菜刀、鐮刀。

但是，桂林空難發生後，部隊趕來的非常快，並拉起了警戒線，村民就算過來撿廢鐵，也不可能悄無聲息的把大件殘骸拉走。

那麼，飛機的殘骸都去了哪呢？

（下圖：記者在空難現場）

疑點三：失蹤的尾翼

盤點歷年空難，無論多麼慘烈，飛機的尾翼大多能夠完整儲存，就算是有所損毀，也不可能完全消失。桂林空難中，飛機殘骸散落範圍只有方圓數百米，按理說大件殘骸應該不難找，但奇怪的是，像飛機尾翼這樣的大件殘骸，始終沒有找到。

疑點四：嚴重損毀的黑匣子

黑匣子是飛機上的資料記錄器，通常是瞭解空難發生的唯一線索。為了儲存資料，黑匣子必須耐高溫、高壓，在爆炸、震動等惡劣環境之下保持完整，牢固性可想而知。但是，桂林空難中的黑匣子，內外兩層殼全部嚴重破損，記錄的資料也被破壞，經過專家多方努力也無法復原。

另外，飛機是俯衝右滾轉撞山的，機頭和右翼受到的衝擊力，肯定要比機尾大得多。但是，駕駛艙的玻璃和部分發動機碎片都能找得到，尾翼咋沒了呢？裝在機尾的黑匣子，又怎麼破損這麼嚴重呢？

疑點五：141名遇難者，拼出來143人

90年代初，DNA技術還沒有普及，想要確定遇難者的身份，只能靠拼湊屍塊，這也是對遇難者家屬的一個交代，肯定不能胡亂拼湊。雖然拼湊過程很漫長，遇難者的身份也可能出錯，

但人數肯定不會錯

，因為

法醫都是透過顱骨來計算人數的。

儘管遇難者的遺體已經粉碎，但顱骨大多隻是裂成兩半，想拼起來並不算難。一個完整的顱骨就代表著一個遇難者，可拼到最後法醫感覺不對勁了，怎麼多出來兩個人呢？

有人說，多出來的這兩個人，可能是靠關係蹭飛機的，沒想到遇此劫難。

疑點六：是否遭導彈襲擊？

空難的遇難者，遭受的損傷多是複合存在的，比如碰撞傷、剪下傷、燒傷、爆炸傷等，很少有單一損傷存在的。但是在桂林空難中，遇難者遺體多是爆炸損傷。

在飛機殘骸上，也曾檢測出硝酸酯類、硝化甘油、硝基化合物、液氧等物質，這些物質均屬於烈性炸藥。難道飛機是被導彈擊中尾部，導致黑匣子嚴重損毀？如果真是這樣，飛機在空中爆炸，殘骸散落的範圍也將遠遠超出當時搜尋的範圍，這也就可以解釋為什麼殘骸不見、乘客粉身碎骨了。

儘管空難已經發生了27年，但籠罩在這起空難上的陰雲，卻始終沒有散去，而事件的真相，更不知何時才會大白於天下。