沒有人能平安無事度過一生。——埃斯庫羅斯 你永遠都不知道意外和明天哪個先來臨。

3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執行昆明——廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯並墜毀。機上載有乘客123人，機組人員9人，下落不明，深感悲痛。

民航飛機通常在對流層上方、平流層下方飛行。對流層與平流層相比，平流層更有利於高空飛行，為什麼飛機不直接在平流層中飛行呢？

大氣是由78%氮氣，21%氧氣，1%其他的氣體（例如二氧化碳、臭氧）的幹潔空氣，以及水汽（它是成雲致雨的必要條件），雜質（是成雲致雨的凝結核，會使大氣能見度變差）

大氣分為對流層，平流層，中間層，熱層，散逸層。（中間層及其以上又稱為高層大氣層）

為什麼飛機不能在對流層中飛行？

對流層氧氣充足，地面是對流層的直接熱源。氣溫隨高度的增加而遞減，每上升100米氣溫降低0。6℃。

對流層上冷下熱，差異大，水汽雜質多，水汽易凝結成雲致雨 ，而且對流運動較強烈，飛機可能會遇到氣流顛簸，容易造成飛機失事。

鳥類大多生活於對流層，飛機易與鳥類相撞，對飛機飛行安全容易造成嚴重威脅。另外，鳥類也容易被飛機的發動機吸入，會導致引擎葉片被擊碎，造成航空事故。

平流層可以說最有利於飛機飛行，為什麼飛機不能直接在平流層中飛行呢？

平流層的氣溫隨高度的上升而升高，水汽和雜質含量少，無雲雨現象，能見度高，氣流以水平運動為主，有利於飛機飛行。

平流層的上層空氣比下層空氣稀薄的多。飛機發動燃料需要空氣，飛得過高，容易造成發動機熄火、失速等狀況的發生，甚至會造成嚴重缺氧，不利於機上人員。另外，飛機不能無限制地提高飛行高度。

為什麼說高層大氣層是最不適合飛機飛行的大氣層呢？

高層大氣層的氣溫隨高度地升高先降後升，高度越高，氧氣越低，空氣更為稀薄。不要說飛機飛不了那麼高，就算能飛那麼高，機上人員的安全能夠得到保障嗎？

為什麼不在飛機上裝配降落傘，以防危險時可以進行跳傘逃生呢？

民航飛機是沒有配降落傘的，如果飛機在飛行過程中發生意外，降落的速度非常快，壓根來不及跳傘。

在危險情況下，人們極其容易產生恐慌害怕心理，大腦一片空白，甚至哭泣，大吼大叫，又如何會鎮靜地去選擇跳傘。更何況，絕大多數乘客是沒有經歷過相關訓練，又如何安全地完成跳傘動作呢？

飛機飛行的高度是幾千米以上，接近萬米，在這種情況下，即使是受過訓練全副武裝的專業跳傘運動員來說也是非常危險的，可能會出現失速、低溫等情況。

危險情況下，逃生出口容易在慌亂中發生踩踏。與其讓乘客跳傘，不如相信機長和全體機組人員的努力，畢竟他們是受過專業訓練的，請相信他們，那個時候，也只能相信他們。

如何減少類似事故的發生呢？

機長和機組人員的能力，我們大家都相信，當危險來臨時，機長會盡自己最大的努力來保護大家，甚至想辦法進行補救，這一點無可厚非的。乘客也要進一步提高安全意識與安全能力。如果進一步提高飛機機身的抗撞能力，不斷最佳化飛機的效能，以適應平流層。又或者說，在危險來臨時，機艙與機體可以分開，機艙在降落時採用降落傘或者其他工具，以達到適應不同地理環境降落的需要，比如水面上要有浮力，在山體上有平衡力和抗撞擊能力……會不會更安全一點呢？

希望大家都能平安。