哈嘍，大家好！檢車家旺仔又和大家見面了，我是一名具有多年事故車維修經驗的汽修工，現在是檢車家的一名二手車檢測師，歡迎大家來到本期二手車檢測趣事。

本次檢測的是一臺2010款別克君越2。4L豪雅版，2010年4月出廠，表顯里程110493公里，新車指導價為25。29萬，現如今賣家報價5。8萬。

旺仔剛來到約定地點發現客戶已經到檢測現場了，與客戶交流溝通中得知客戶想買一臺大氣一點的車，因為經常要載人，所以看上了別克君越。客戶還說和別的車源比起來，這臺車5。8萬的報價算是比較便宜了，所以就找旺仔我過來檢測一下，客戶也知道一分錢一分貨，表示是不是精品車無所謂，只要沒有大問題就買了。

當然，我事後也查詢了一下該輛車的二手車市場價格大概在6萬元左右，顯然車商報價明顯是不太符合市場行情的， 那會不會意味著這輛車有什麼問題呢？接下來讓我們拭目以待。

開始檢測，繞車一圈發現前槓與下中網縫隙大，沒有安裝好，透過前槓邊緣毛刺可以看出來前槓是更換過的。

後槓噴過漆，而且還有一道比較深的劃痕。看來車商把車收回來之後並未對該車進行維修處理，可能車商認為買這個價位二手車的人應該也不會特別在意這些細節問題吧。

接下來拿出專業裝置檢測漆面數值，發現機蓋做過噴漆處理，但是數值並不是很高，此時推測車輛前部可能遭受過比較輕微的撞擊。

接下來經過一圈檢測後發現該車左前葉子板鈑金、左前門、左後門和左後葉子板均有噴漆現象，右側外觀覆蓋件均為原廠漆面。外觀情況總體來說還是非常不錯的，特別是對於一輛開了近10年來說實屬難得。

接下來檢測發動機艙，開啟機艙蓋可以看見機艙裡面還是比較規整的，表面也沒有明顯的滲油痕跡，看上去也比較符合一臺10年左右車齡該有的樣子。

機蓋兩側固定螺絲均有拆卸痕跡，但是周圍附件卻沒有拆卸痕跡，結合機蓋做工以及漆面數值，可以判斷為原廠機蓋，固定螺絲擰動應該只是調整位置。

機艙內飾板缺少膠釘卡扣，後期買幾個裝回去固定住飾板即可。

拆開飾板，可以看到前防撞梁，潰縮吸能裝置固定螺絲並無拆卸痕跡。

趴在地上用手機拍張可以看到水箱散熱網表面平整，水箱導風罩生產日期為2010年3月，符合車輛生產日期，結合葉子板機蓋等部件，可以初步判斷前部無重大碰撞事故。

發動機右側機腳膠有拆卸痕跡，仔細觀察後發現機腳膠是後期更換過的。

發動機氣門室蓋拆卸過，於是旺仔我更加仔細觀察，看發動機有沒有整體拆卸維修，仔細檢查之後發現發動機並無大修，拆氣門室蓋應該是維修滲油所導致的。

變速箱油底殼同樣有拆卸過，不過周圍附件無拆卸痕跡，可以排除大修變速箱的可能。

接下來檢測電瓶壽命以及全車油液，電瓶壽命不足需要更換了，防凍液冰點充足，剎車油耗水量未超標，機油也不是很髒。機艙方面就檢測結束了，總體情況良好。

接下來檢測駕駛艙，別克君越的內飾風格主要以豪華為主，桃木內飾配合真皮座椅看著就很舒服。雖然這輛車已經有近10個年頭了，但是我個人認為到目前為止任然不過時。

細節方面，轉向柱無拆卸，無生鏽痕跡。

座椅固定螺絲無拆卸痕跡，座椅底部滑軌，馬達均無生鏽現象。

點菸器底部無生鏽現象，無拆卸更換跡象。

開啟後備箱，掀開後備箱底板，可以看到備胎以及隨車工具齊全。

後圍板膠均為原廠膠，備胎槽底部無生鏽，綜合機艙、地毯、地膠等各項檢測結果，基本排除車輛水泡車嫌疑。

接下來打著車檢測車輛執行狀況以及測試全車功能，儀表顯示110493公里。

此時公司後臺查出維保記錄後發過來了，這輛車在18年9月的時候就跑了15萬公里，但是現在顯示是11萬公里，顯然這輛車有過調錶現象。實際里程旺仔我猜測應該是十七八萬公里了。

後排空調出風口破損，不過還是能調節風向。

後擋風遮陽簾升降開關失靈，具體是開關的問題還是馬達的問題則需要去修理廠進行進一步的檢修了。

左後車窗玻璃無法升降，用左後門開關操作依然無法升降，旺仔我初步判斷是玻璃升降馬達出問題了。內飾方面就檢測結束了，可以排除該車有過火、水泡的嫌疑，但是有調錶和部分功能鍵無法正常使用的問題。

接下來連線OBD讀取車輛故障碼，發現多個通訊故障碼而且無法清除，這得去4S店用專用電腦檢修才能進一步診斷。

接下來是路試環節，出於安全考慮規定我們路試期間不允許拍照，因此老司機開車畫面還請各位自行腦補。把車開出展廳來到一段空曠的路段後分別地該車升降檔、急加速急減速和大角度轉向輸入等檢測後未見明顯異常問題，路試情況總體良好。

路試結束後我們把車開到了合作的修理店進行最後的底盤檢測。把車升起來後一眼望去並未發現有過明顯託底現象。

細節方面，發動機變速箱連線部位滲油了，應該是曲軸後油封滲油了，這個維修起來工時費估計得千把塊。

空調泵底部有油漬，顯然是從上面漏下來的，但是上面看並沒有看到滲油部位，這一塊要維修的話得清洗乾淨觀察具體滲油位置後才能具體解決。

方向機右側油封也存在滲油現象，不過這個並不是很嚴重。

前懸掛部分左右減震應該是剛更換不久，擺臂膠套並沒有出現裂紋。

後懸掛部分左右兩側減震器均存在滲油現象，久而久之減震效果就會變差，建議後期進行維修處理。

後防撞梁固定螺絲無拆卸痕跡，結合後槓後圍板等部件可以確定車輛沒有發生被追尾的現象。

最後檢查輪胎輪轂剎車片等部件，輪轂表面大面積氧化，剎車碟表面平整應該是剛加工不久，剎車片還有二分之一，輪胎均為18年生產的，均能正常使用。

全車到此就檢測結束了，歷時2小時10分鐘。總的來說這輛車大問題沒有，就是一些功能按鍵和滲油問題。一般買這種車的人都比較在意後期的維護保養費用，我大致的算了算，這輛車買回去如果全部都要整備到正常使用的話，大概需要3000-3500元。

檢測完客戶就迫不及待的問起車況，旺仔我和客戶說明了車況之後，客戶表示別的問題都還是可以接受，可這公里數實在是太高了，加上又有好幾個部位出現滲油了，怕這個發動機即將出現問題要大修可就麻煩了，最終客戶再三考慮還是放棄購買車輛。

客戶放棄的理由我認為還是比較理解的，擔心發動機大修要花一大筆錢，然後還要承受大修後的動力下降以及油耗增高的負面影響。但是我想說的是，每個廠家的研發水平、製造水平都不盡相同，不過總體而言我認為日系車的發動機在應對超長公里也就是耐久性上面要好很多。當然這個也不是絕對的，國內的桑塔納計程車、伊蘭特出租車差不多都能跑個100萬公里，但是那又是另外一個學科領域了——定製車輛。

一般像這種車輛都是群體性購買，廠家在零件鍛造上會採用不同於普通商品車的製造標準。咳咳，有點扯遠了。回到今天的主題，5。8萬買輛10年車齡、外觀輕微瑕疵、部分零件漏油、功能不完善的別克君越到底值不值？其實在我看來，如果是純家用的話就儘量不要考慮了，畢竟油耗就是個大問題，這車城市百公里怎麼也得12升左右；但是如果是公家用車或者是做小生意撐門面偶爾接下客戶，我認為還是比較不錯的，畢竟豪華的內飾以及別克品牌早期積累下來的口碑以及品牌定位（相比較同美系的雪佛蘭和福特而言）都是很符合這一類人群的使用需求。以上只是我個人不太成熟的見解，如有問題還請各位老鐵批評指正。當然如果覺得我說得跟你想的一樣，那還請各位給我來個“一鍵三連”（點贊、評論、轉發）支援一下旺仔！

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師旺仔。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！