成昆鐵路，1000公里的偉大奇蹟！

2023-01-03由雙紹羊肉米線發表于歷史

@中國產業名片眾所周知，中國是一個鐵路建設發達的國家。今天給大家介紹的這條鐵路，被稱為“20世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一，一舉打破了13項世界鐵路之最，它就是“成昆鐵路”。

為什麼說成昆鐵路是個奇蹟呢？看下中國鐵路分佈圖就知道了，除了青藏鐵路以外，成都到昆明的鐵路是我國“五縱三橫”鐵路網中，最西側的一條縱向鐵路。也就是說，鐵路修到這裡已經很艱難了。

中國鐵路網

成昆鐵路穿過四川盆地、橫斷山區、雲貴高原三個地段，沿途經過成都市、眉山市、樂山市、雅安市、涼山彝族自治州、攀枝花市、楚雄彝族自治州和昆明市，從500米的成都平原穿越重重山脈，到達海拔2000米的雲貴高原，其中最困難的就是穿越四川西南的橫斷山區。

在中國地勢三階梯中，這裡是第一階梯（青藏高原）到第二階梯（雲貴高原、四川盆地）的過渡地帶，地勢從4000米降到1000-2000米，而橫斷山脈就是第一、二階梯的分界線。

下面這張圖更形象，四川西南地區本身就是一個大斜坡，連線著東西兩側相差懸殊的地勢，因此這裡遍佈著海拔2000米左右中等高度的山脈。

因此，成昆鐵路等於是貼著橫斷山脈的東緣一路前行。也就是說，雖然現在的技術還不能打通橫斷山脈，在更西側的青藏高原上修建鐵路，但成昆鐵路是最靠近橫斷山脈和青藏高原的線路了，這就是成昆鐵路被稱為奇蹟的原因。

四川省西南部，也就是涼山彝族自治州和攀枝花市，簡稱攀西地區。我們經常聽說的“大涼山”就位於涼山州境內，它屬於橫斷山七大山脈中“大雪山脈”的南延部分。

四川的地形，大致分為橫斷山脈和四川盆地兩個部分，大多數人口都集中在東部的平原地區，雖然西南地區的山不像西北地區那麼高，但依然阻擋了人類向西發展的步伐。

人口分佈和地形是一致的，川西南地區屬於中間過渡地段。

四川人口密度示意圖

知道了成昆鐵路沿途的地形，我們就可以更加快速瞭解這條鐵路了。

從成都站出發，沿著四川盆地的邊緣，成昆鐵路行駛在沃野千里的成都平原上，依次跨越岷江、青衣江，來到了樂山市。

從樂山市開始，成昆鐵路調轉向西，進入橫斷山區，穿行在深邃的大渡河峽谷中。

圖片來源：@非人狂想屋

在金口河站，成昆鐵路來到了金口大峽谷風景區，這裡的地表海拔只有600米，兩岸的山峰卻高達2000餘米，峽谷幽深，河水湍急，兩岸遍佈著懸崖峭壁。

大渡河沿岸的成昆鐵路

再往前過了漢源站，成昆鐵路毅然向南拐去，和北上的大渡河分道揚鑣，扎進了涼山州境內。

圖片來源：@非人狂想屋

從金口河站到涼山州境內的埃岱站只有短短58公里，但看地形圖會發現，這一段山高谷深，谷底的平地非常少，我們之前說過，在大渡河中有不少“嶂谷”地貌，谷底狹窄，沒有平地，這樣的地形怎麼通車呢？要想透過此處，看來只能在山裡鑽洞了，於是，在這58公里的路程中，有44公里都穿行在隧道中，隧道數量達到了41座，而隧道之間則用橋樑相互連線。

穿山而過的成昆鐵路

黑暗和光明不斷交替，這是什麼體驗呢？大概就是坐了個假地鐵吧。。

在涼山州境內，成昆鐵路來到了大涼山，這裡的嶺谷高差在1000-2000米之間，在山巒起伏的空隙間，出現了一些較為寬闊的谷地，比如甘洛縣、越西縣。

越西縣

在涼山州的首府西昌市，成昆鐵路來到了一片狹長的平原——安寧河谷，安寧河平原是僅次於成都平原的四川省第二大平原，這裡的地表海拔已經攀升到了1500米。在城區西側，成昆鐵路和安寧河結伴而行，由北向南穿過，在城區的東側，則是四川省第二大淡水湖—邛海。

西昌市

到攀枝花市桐子林站，安寧河匯入了雅礱江，成昆鐵路與雅礱江並行十多公里，而後來到了一個巨大的兩江交匯口，預示著成昆鐵路即將跨過金沙江。

攀枝花市

成昆鐵路一路上最重要的風景除了山地就是河流了，它先後路過岷江、青衣江、大渡河、牛日河、孫水河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江，60多次跨越江河。

安寧河畔的攀枝花米易縣城

金沙江畔

終於，離開攀枝花市後，成昆鐵路邁入了雲南省楚雄州。從這裡開始，地勢從1000米的金沙江河谷開始向上攀升，沿途經過的元謀縣與祿豐縣，坐落在兩個開闊的山間盆地中，這種山區地帶的區域性平原，在雲南、貴州一帶稱為“壩子”。

沿著金沙江的支流——龍川江一路向南，在楚雄州境內，鐵路沿線散佈著紅色的土壤、梯田與村莊，一派祥和的景象。

圖片來源：@科修學家居

從1000米的金沙江河谷攀升到1800米的雲貴高原，為了克服高差，設計者採用迂迴前行的“展線”技巧，比如下圖中的法拉展線，透過延長路程的方式減緩縱坡。現在技術更加成熟了，展線也變得越來越少，取而代之的是超長隧道和特大橋。

法拉展線

在49次跨越了龍川江後，最終，成昆鐵路來到了海拔1890米的昆明市。

總結來看，成昆鐵路可以分為三個區塊，沃野千里的成都平原段，夾在大渡河與金沙江之間的橫斷山脈段，以及雲南境內的雲貴高原段。

又是江河又是山谷，如此險峻的地勢。可想而知，成昆鐵路的修建絕對是一件艱難的事，這裡的地質條件極不穩定，有500公里處於7-9度地震區，要面對滑坡、落石、崩塌、泥石流等各種地質災害。

成昆鐵路全程1096公里，經過四川、雲南共25個縣（市），60餘次跨越江河。據統計，沿途一共有991座橋樑，長度92。7公里，427條隧道，長度341公里，橋隧總長佔了線路長度的40%。

圖片來源：@非人狂想屋

山路崎嶇，很多地方難以通行，只能靠橋隧相接的方式建出一條路，許多站點只能建在橋樑和隧道上。

為了防止落石、滑坡等地質災害，很多地方都建有棚洞。

在攀枝花市，成昆鐵路跨越三堆子大橋，橋長390米，主跨達到194米，是世界上同類型簡支梁的最大跨度。

三堆子大橋

在雲貴高原上，火車行駛在田野間搭建的特大橋樑上，巨大的橋墩支撐起整個橋體，彎曲的橋樑在龍川江上來回跨越，為什麼要這樣搖擺不定呢？原因在於，這裡的地質並不均勻，有些地方適合鋪軌修路，有些地方卻不適合，為了避開不良地質，尋找合適的地方鋪設鐵路，於是橋樑不斷地在河上跨越，尋找著足夠穩固的地基。

修的堪比怒江72拐的盤山鐵路，學名“展線”，不僅實用，而且美觀。所謂展線，就是透過延長距離，降低路面坡度的設計，在成昆鐵路中共有7條這樣的展線。

技術與藝術的完美結合

有了橋樑、隧道、展線等工程技術，成昆鐵路才得以建成。

其實，有關成昆鐵路的構想，早在晚清和民國時期就已經出現了，但由於技術、資金及環境的限制，只是進行了相關勘察，沒有施行建設。直到1953年，成昆鐵路的建設終於展開，當時確定了中、東、西三條線路方案，但是西線需要穿過攀西地區的廣大山地，地形複雜，地勢險峻，顯然不可能成為首選，當時的國外專家選擇的是中線，即成都—樂山—宜賓—東川—昆明。然而，攀枝花地區有著豐富的礦產資源，而且西南地區有著廣大的少數民族人口，在經濟和政治方面都有巨大意義，這促使中國採用了西線方案。

攀枝花市

成昆鐵路開通後，攀枝花的鋼鐵礦產透過鐵路運往全國各地，使得攀枝花迅速成為以礦產聞名的新興工業城市。

而攀西高原和雲貴高原全年日照充足，盛產蔬菜和水果。直到今天，成昆鐵路滿載著礦產、鋼鐵、果蔬、木材等物資，從這裡走出大山，興旺的物流帶來了沿途經濟的飛速發展。

圖片來源：@科修學家居

除了貨運外，這還是一條舉足輕重的客運通道。由於大山的阻擋，少數民族聚集的西南地區長期以來交通閉塞，進出困難，這樣的地理背景，在我國大西南地區非常常見。可想而知，一條貫穿山區的鐵路對於當地人民來說具有重大意義。

圖片來源：@科修學家居

1970年，成昆鐵路正式通車，這項鐵路工程被聯合國譽為“二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一，與它並列的另外兩個是“美國登月”、“蘇聯第一顆人造衛星”，同時，這項鐵路打破了13項世界鐵路之最。

但奇蹟的出現也付出了巨大的代價，成昆鐵路有30多萬人參與修築，據不完全統計，犧牲人數達2100人，沿線共有22座烈士陵園。

成昆鐵路建設紀念碑

成昆鐵路是單線雙向、客貨兩運，這種超負荷運載已經不能滿足本世紀飛速發展的需要。2007年，成昆鐵路複線開工建設，新成昆線的速度達到160公里/小時，比原來快了整整一倍！線路全長865公里，比老成昆鐵路縮短了230公里，到時候，全程的執行時間將從18個小時縮短到7個小時。而老成昆鐵路也會繼續使用，主要承擔貨運、短途客運的功能。就在2022年1月10日，全長160公里的冕寧至米易段開通了，只剩下峨眉至冕寧段還在建設當中，預計2023年就可以全線開通。