中東鐵路不是在中東地區的鐵路，不是在海灣那一帶，而是在我國的東北地區。

中東鐵路是“中國東部鐵路”的簡稱

。

先看圖：

中東鐵路（圖片來自網路，侵刪）

中東鐵路以哈爾濱為中心，東邊連線綏芬河、海參崴，西邊連線滿洲里、赤塔，南邊經長春、瀋陽一直延伸到旅順、大連，整體呈“丁”字形。

中東鐵路幹線（滿洲里-哈爾濱-綏芬河）全長約1500公里，支線（哈爾濱-旅順、大連），全長約965公里，是

東北亞歷史上的最為重要的鐵路大通道，沒有之一

。

時間上溯到1894年。

這時候，沙皇俄國已經把西伯利亞大鐵路修到了貝加爾湖地區。

看圖：

1894年的西伯利亞鐵路示意圖（物流啟示錄製圖）

經過幾百年的擴張，沙俄在遠東地區獲得了大片土地。第二次鴉片戰爭，沙俄透過與清政府簽訂的《璦琿條約》、《中俄北京條約》，獲得了黑龍江以北、外興安嶺以南、烏蘇里江以東

100多萬平方公里的土地

。

為了將歐洲與遠東地區聯絡起來，

沙俄於1891年正式啟動了西伯利亞大鐵路修建計劃

。

按原計劃，西伯利亞大鐵路修到了貝加爾湖地區後，

走外東北路線

，即沿著石勒喀河和黑龍江北岸向東，至伯力（哈巴羅夫斯克）後，再沿著烏蘇里江東岸向南，抵達海參崴。

看圖：

1894年西伯利亞鐵路東段方案示意圖（物流啟示錄製圖）

從圖上可以看出，這條路線是比較曲折的，相當於走了一個“弓背路”。

在此之前，沙俄財政部長就提議，把西伯利亞鐵路東段“截彎取直”，橫穿大清國的內東北（黑龍江、吉林），這樣，不但可以縮短鐵路修建里程，還可以避開施工難度較大的地段。但苦於一直沒有“機會”。

但從1894年下半年開始，沙俄苦等的“機會”來了。

這期間，東北亞地區發生了歷史鉅變，這就是

1894-1895年度的中日甲午戰爭

。

甲午中日黃海海戰（圖片來自網路，侵刪）

很多人認為甲午戰爭就是黃海大戰，實際上黃海海戰只是其中的一個戰場，當然是決定勝負的戰場。

-第一階段：1894年7月-9月，該階段戰場在朝鮮境內和黃海海域，陸戰主要是平壤戰役，海戰主要是豐島海戰、黃海海戰。

-第二階段：1894年9月-11月，該階段戰場在遼東半島，主要包括鴨綠江江防之戰、金州之戰、旅順口之戰。

-第三階段：1894年11月-1895年4月。該階段戰場在山東半島、遼東半島，山東半島主要是威海衛之戰，遼東半島主要是海城之戰。

甲午戰爭直接影響了中東鐵路的修建程序和線路走向。

我們先來簡單分析一下當時中日俄三方視角。

時局圖（圖片來自網路，侵刪）

從日本角度來看，

其發動甲午戰爭的根本目的，就是逐步蠶食中國。其路徑，先佔據朝鮮半島（附帶了臺灣），然後染指東北，窺測關內，再徐圖全面侵華。在侵華路線圖中，日本根本瞧不上朝鮮半島那塊貧瘠的土地，我國東北才是其跳板的重心。這是日本的既定國策。

從沙俄角度來看，

此時它已經佔據原屬於我國的外東北廣大地區，但其目的並不只侷限於此，而是要繼續南下。南下的重心也一樣不稀罕朝鮮半島，同樣指向我國的內東北。這也是沙俄的既定國策。

至此，日俄兩個列強，都把覬覦的目光鎖定到了大清國內東北地區。接下來，自然就是投射兵鋒和勢力了。但“一山不容二虎”，兩者都試圖在東北建立自己的勢力範圍，兩方誰都不想另一方獨霸東北。

從清政府角度來看，

日俄兩強誰也打不過，傷害已經是既成事實，“兩權其害選其輕”，那麼就在兩者之間博弈，使損失最小化。戰前的“以夷制夷”也好，戰後的“聯絡西洋、牽制東洋”也好，乾脆都用上吧。

以上，就是中東鐵路的歷史背景。

甲午戰爭的結果，中國戰敗，

大清國除了承認日本侵佔朝鮮、割讓臺灣之外，還要割讓遼東半島。

但北邊的大熊有意見了：你日本侵佔朝鮮、割讓臺灣我一點也不在乎，但你還想割讓遼東半島，把我的勢力趕出大清國的內東北，這哪行？

於是，沙俄聯合法國、德國進行干涉，迫使日本放棄遼東半島。這就是近代史上的

“三國干涉還遼”

事件。這也為後來日俄在東北亞地區對攻，埋下了伏筆。

三國干涉換遼漫畫（圖片來自網路，侵刪）

作為“干涉還遼”的報酬，沙俄自然就是讓清政府同意，我要在你的“龍興之地”東北，修鐵路了。

於是，在甲午戰爭結束的第二年（1896年），沙俄與清政府簽訂了《中俄密約》（《中俄禦敵互相援助條約》）、《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，條約章程的核心就是

修建從西伯利亞經東北到海參崴的鐵路

。

後來（1898年），沙俄藉口德國侵佔“膠州灣事件”，強租旅順、大連，又與清政府簽訂了《中俄續訂東省鐵路支線合同》、《旅大租地條約》、《旅大租地續約》，沙俄

不僅從哈爾濱修一條鐵路到旅順、大連，還在旅順、大連及附近水域“自治”

。

幾個條約檔案的主要內容是：

“密約”核心內容：（1）如日本入侵俄國遠東或中國、朝鮮土地，中俄兩國應以陸海軍及軍火、糧食互相援助，戰爭期間，中國所有口岸均向俄國兵船開放。（2）中國允許華俄道勝銀行接造一條由黑龍江、吉林至海參崴的鐵路，無論戰時平時，俄國均有權使用該鐵路運送兵員、糧食和軍械。

“章程”核心內容：（1）清政府以庫平銀500萬兩入股華俄道勝銀行開設中東鐵路。（2）鐵路軌距和俄國鐵路一致。（3）修建鐵路的土地和鐵路附近開採沙石的土地，屬於官地的無償給與，屬於民地的按時價一次或按年付給。（4）俄國有權透過鐵路運送軍隊和軍用物資。（5）鐵路通車後80年，路產歸屬中國。

“支線合同”及“旅大條約續約”核心內容：（1）中國允許俄國修建從中東鐵路到旅順大的鐵路支線。（2）俄國租借旅順口和大連灣及其附近水域，租期為25年。（3）租借地的行政、軍事權由俄國官吏掌管，俄國可在軍港內建造陸海軍營地、炮臺等軍事設施以及進行軍事佈防。

筆者將上述條約內容簡錄，有心的讀者，可以結合我國“一帶一路”仔細看一下。

1897年，中東鐵路開工，1903年，建成通車。

中東鐵路通車（圖片來自網路，侵刪）

中東鐵路用了5年的時間（期間義和團運動暫停近1年），不僅連通了“赤塔-哈爾濱-海參崴”，還連通了“哈爾濱-長春-瀋陽-旅順、大連”。那時候的沙俄，其開（基）疆（建）拓（狂）土（魔）的野心，可見一斑。

其實，

沙俄自彼得一世起，就一直在歐亞兩端尋找出海口。

中東鐵路，就是其國家鐵路戰略的一個手筆，大手筆了。

中東鐵路建成通車的第二年，日俄戰爭爆發，到共和國成立，及至朝鮮戰爭結束，中東鐵路一直是大國角逐、鬥智鬥勇的傳奇。【限於篇幅，筆者日後還會繼續說中東鐵路。】

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