歌吟“高高的興安嶺一片大森林，森林裡面住著勇敢的卾倫春…”

興安嶺山高林密，峰險谷深。人跡罕至，千百年來只有松濤的不絕於耳及無以窮盡的綠色延綿。

自打東清鐵路開通後，深山老嶽漸感近代文明之風的拂面，而來自歐洲淘金者的足跡更不斷的深入莽莽林海的幽深之地。

翻看地圖，濱洲線，濱綏線，哈大線構成了東北大地上的鐵路運輸大動脈。那些從幹線上分支出來的蜿蜒于山高谷深之間的鐵路就是微血管，與骨幹線路共同組成了促進沿線及輻射區域經濟發展的路網。

鐵路的修通讓人們感受到了原始森林的呼吸與脈動。邊遠林區鄉鎮煥發了生機也濃重了人間煙火氣。正應了火車一響黃金萬兩的俗話。

牙林鐵路是深入大興安嶺腹地的一條重要鐵路。南起濱洲線上的牙克石站出岔北行直至內蒙古自治區的北方盡頭滿歸鎮。

真實說牙林鐵路是一條百年鐵路並不準確。牙林線上只有牙克石到庫都爾這段鐵路歷史可稱百年。1914年，俄國商人沃倫措夫兄弟在烏爾旗汗開劈林場。1928年5月始從牙克石向北修建鐵路大約七十多公里。倭人全面佔領東北後與沃氏兄弟聯合成立了海敏採木公司。並繼續前伸牙林鐵路的修築至144公里。

牙克石至庫都爾段至今已逾百年，煤田站，牧原站，烏爾旗漢站還保留著俄式站房。

庫都爾站至滿歸段則是1952年至1963年這十來年的斷斷續續的修築而成。

其實牙林鐵路並非一條鐵路。還有所謂的牙林西線，由牙林線上的朝中車站出岔西行至莫爾道嘎。

牙林東線由牙林線上的重鎮伊圖里河出岔東行，經十月站，甘河站，阿里河站到大興安嶺地區首府加格達奇。

三條線路全部貫通，形成大興安嶺林區的鐵路交通網，總運營里程達721公里。

國家重視大興安嶺鐵路建設。

早在1957年4月，當時還隸屬於哈爾濱鐵路局的滿洲里分局在牙林線上的圖里河設立辦事處，協助上級局組織指揮林區鐵路建設。

1958年，原鐵道部調整齊齊哈爾路局與哈爾濱路局的管界，直屬齊齊哈爾局的圖里河鐵路辦事處正式掛牌。

1964年圖里河鐵路辦事處經上級批准更名為圖里河鐵路分局。

1970年，經齊局批准圖里河鐵路分局遷址到加格達奇。是年七月根據鐵道部令成立加格達奇鐵路分局，同時撤消圖里河鐵路分局。 1975年6月初，伊圖里河鐵路分局成立（與圖里河僅一字之差，是兩個不同地方）接過牙林線的鐵絡運輸組織與指揮。

1983年，齊齊哈爾鐵路局撤消，變為齊齊哈爾鐵路分局。隸屬哈爾濱鐵路局轄制。

2005年，哈爾濱鐵路局撤消下屬的全部鐵路分局直接站段化管理。這使得牙林線的執行管理更直接。提高了服務質量，便利牙林鐵路沿線的林區人民。促進了當地經濟的發展。

目前在牙林線上服役的客車車輛全部更新為YZ25G新型空調客車。老舊的YZ22客車己經成了歷史回憶。