和平發展共享共贏。

讓越南、緬甸向中國學習這樣簡單的道理，是有困難的。

越南不肯讓中國準軌鐵路聯通越南。

與越南一樣，緬甸也是沒有錢，也沒有技術，想白要，不肯像印尼那樣上升為舉國戰略修雅萬高鐵。

日本就是被越南高鐵、印度高鐵騙了。

不會再像密松水電站那樣永久暫停，幹出力不討好的緬甸鐵路。

緬甸官方人為阻擋中緬兩國邊民的物流通道運輸速度。

如果緬甸官方像印尼舉國修雅萬高鐵那樣，緬甸跟著中國學，緬甸那樣好的地理位置，緬甸有面積巨大的大平原、水電資源豐富、高山峽谷原始森林美景、翡翠錫礦資源，緬甸才會富裕起來，緬甸才不會像現在那樣全體國民淪為世界上最貧窮的國家，緬甸才不會因為內戰天天產生難民。

為實現出印度洋，中老泰鐵路、中緬鐵路這兩條泛亞鐵路現狀的對比。

緬甸、印度、越南、菲律賓這些國家的現代化鐵路，現在還不如寮國這個境內原來只有3。5公里鐵路。作為世界上最貧窮的國家聰明的一休，笨鳥先飛，鶴立雞群。在中國的幫助下寮國土地上居然率先實現了442公里、可以開行時速160公里瀾滄號動車的準軌現代化的中老鐵路。

千難萬險，中老泰馬新鐵路通道越來越清晰。

印度洋出海口基本打通，那就是：中老鐵路、中泰高鐵。

1969年，出去“國際支左”，從昆明需要坐5天軍車才經磨憨出境。中老鐵路通車後，昆明南到磨憨，需要4小時20分鐘。

只要是正常的中國鄰國，都希望直接和中國對接一帶一路專案的建設。

如果像越南、緬甸那樣鐵路不能直接連通中國，也只能傾向於繞開第三國，尋找別的方法。

未來，中老鐵路、中泰鐵路將幫寮國、泰國兩國將實現千萬噸的年貨運量，而且其中8成都是過境貨物。寮國、泰一年可以賺到數億美元（約數十億人民幣）過路費。

中泰鐵路建成以後，中國鐵路將繞開緬甸、越南，從寮國經過泰國進入印度洋。

泛亞鐵路網不斷進步的事實說明原來普遍還是米軌鐵路的東盟鐵路的升級離不開中國準軌高鐵，中國高鐵技術能夠在東盟展示。