南寧是廣西的首府，地處廣西南部地區。南寧是廣西最經濟發展最好的城市，交通也是四通八達，也是廣西最大的交通樞紐。目前已建成的以南寧為中心向外輻射的高速公路就有9條，其中往北部有4條，通往貴州、湖南等省份，目前還有在建的平南高速通往貴州。往南部和東部均有2條高速，分別是通往南部城市防城港、欽州，以及廣東地區。往西則有一條，通往崇左市和雲南省。那麼問題來了，都說交通要向發達地區發展，可為何南寧往北部的省份高速一些，而往東部廣東的更少一些呢？

（上圖紅色的是建成的北向高速，綠色是東向高速，紫色南下高速，深綠為往西高速，藍色為在建的高速）

要回答這個問題首先還要從廣西區位去分析，從地理上看，廣西屬於我國南部的省份，擁有北部灣天然海岸線，擁有多個優良港口。並且廣西與東南亞毗鄰，因此廣西也有這樣一個口號叫做“背靠大西南，面向東南亞”。當年費盡千辛萬苦打通南寧到昆明的南昆鐵路，也是為了打通西南的出海通道。雖然當年的南昆鐵路只是單線設計，跟如今的雙線電氣化設計鐵路不可同日而語，但對於昆明當時乃至今天的出海通道的打通還是起來巨大的作用。

廣西北部的貴州省因為地處內陸，且缺少河流運輸，若是向東出海又遙不可及，而南下出海只需要經過廣西即可。廣西擁有防城港，欽州港等港口，還是中國和東盟合作的前沿陣地。所以從內陸省份貴州的需求來說，往廣西南寧方向的交通通道就比較重要了，包括正在建設的天北高速也是貴州通往南寧的重要高速通道。

除了貴州還有貴州的北部四川、重慶也都屬於西南地區，雖然地處長江流域，但由於是長江上游地區，往東部出海的路程還是太遠。透過陸路向南出海可以大大減少通行的路程，但向南需要透過貴州省和廣西自治區，所以這兩個省區就要具備陸路通行的條件。

目前貴州省的高速公路是整個西部地區比較完善的省份，加上貴州省建設中國的資料中心加持，所以四川、重慶過境貴州南下廣西是沒有太大問題的。反而壓力給到了廣西，因此作為廣西首府的南寧，自然需要主動承接西南地區的出海需求，因此南寧往北部的高速通道多一些也就能理解了。

不僅高速公路，南寧往北部的鐵路也比往東部的要多，包括正在建設的貴南高鐵，還有南昆鐵路，南昆客運專線，湘桂鐵路等。而向東部的鐵路目前也就只有南廣高鐵，並且是近十年才通車的鐵路。

南寧需要打通背靠大西南的通道可以理解，為何東部連著廣東這個發達富裕的省份，卻沒有更多的交通連線呢？

其實兩廣自古是一家，同屬珠江水系。廣東和廣西這兩廣中門的嶺南道為界線。廣東在東邊就叫廣南東路，廣西就叫廣南西路。但因為兩廣定位不一樣，所以兩廣的對接一直以來並沒有太緊密，交通也就有所滯後。

不過在新規劃的路線中，南寧往東的通道也在加強，包括建設中的南玉珠高速和深南高鐵等交通通道。當然也並不是代表南寧到交通重心由面向北部轉轉向東部，而是西部北部也在加強，包括目前在建的上峒高速和巴憑高速等。

放眼整個廣西自治區，高速公路網路相對於其他省份真是發展比較均衡的，也就是無論是東部西部還是南部北部高速網路密度都相差無幾。不會因為有些地區經濟發達一些就多一些，而經濟發展慢一些就少建一些高速。交通不會嫌貧愛富，同時也是兼顧平衡的需要。

以上就是南寧往北部多往東部少的原因，當然這個多少隻是相對的，而根據自身需求建設才是合理的。