能耗從低到高的順序應該是這樣的吧？水路運輸費最低，其次是鐵路運輸費，公路運輸費較高，飛機航空運輸費最高。

對於河南安鋼來說，企業做大做強，就需要想辦法。安鋼搬遷到周口，其實就是看上了周口的水運成本。澳大利亞的鐵礦石質量好，水運的費用低，像首鋼，直接來料加工，每噸能不能省200塊錢呢？安鋼產業置換到周口是正確選擇，依託周口沈丘港降低材料成本，營造最大的利潤！

這樣，河南安鋼所需的鐵礦石、煤由周口沈丘港河運，產品由鐵路專用線運輸。其中，4千噸的船舶也能到劉集沈丘港，沒有問題的。據說兩萬噸的拖船隊也可以通行。

不過，集裝箱的貨物出來後，還得靠汽車拉。

鐵路專用線可以設定在煤礦到火車站之間的運煤專線。

鐵路專用線投資大，見效慢，企業不願意投資！對於鐵路專用線建設，鐵路和企業互相持股。

例如，長治和晉城是山西的，但是鐵路的營運權在鄭州局，鄭州局可以和企業共建鐵路專用線。這樣，鐵路專用線建成後，有線路了，企業所需要的車皮也有發言權。

鐵路專用線是解決鐵路運輸“最後一公里”問題的重要設施。安陽象道物流鐵路專用線專案，全長8。9公里，佔地883畝，總投資12億元，2021年基本完成並與京廣鐵路並軌，安鋼冷軋、復興合力、矽鋼等大型企業的大宗貨物可以透過專用線鐵路——京廣線實現輸入和輸出，安陽市年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業和物流園區鐵路專用線接入比例達到100%。

原來安鋼生產矽鋼用的是熱軋工藝。現在生產的矽鋼是冷軋工藝，比原來的質量還要好很多。安鋼的電磁新材料是為安陽的電磁產業和風電產業服務的。未來百分之七十左右在安陽本地就消費了。

安鋼冷軋，年產冷軋鋼材320萬噸。安鋼和鐵路雙方合作後，安鋼冷軋產品從企業執行2公里到達象道物流園後，直接裝入鐵路車廂，透過鐵路交通網運往全國各地。