東航“321梧州空難”發生距今已經過去了八個多月。空難事故真正原因為何遲遲不公佈？真相是否已被查出，還是仍然在調查中 ？那麼調查這起空難事故的原因，到底有哪些難點，如此先進的一架客機，為什麼就會突然從8000多米的高空失控俯衝墜地。有關這場東航墜機的最後一次報告在6月10號，但報告中依然沒有提到引發空難的真正原因。

波音737客機是世界上產量最大的機型之一 ，從1998年至2020年，波音共向全球航空客戶交付737-800飛機合計5441架，其中，向中國客戶交付了876架。應該說波音737-800型客機是技術設計非常成熟的一款客機。所以飛機的事故原因基本不會是飛機設計存在問題 。這不同於波音737max，後者剛剛交付，其空難事故發生的原因極其相似，都是因為嚴重的設計缺陷 ，所以調查很快就可以得出真相。

這次嚴重的空難發生在中國，中國的航空已經有十多年，沒有出過重大事故了。中國對航空運輸安全的要求是全世界最高的國家之一，為了保證安全，我們在可以做到的方面都做到了極致 。不論是從飛機的日常檢修、保養和維護，還是從飛行人員的訓練考核方面。

而且中國的機場安檢是最嚴格的國家之一。有安全隱患的東西根本就帶不上飛機。根據事故現場的照片也能看出來，這架飛機是以一種完好的狀態，從這一點我們就可以排除，飛機不是因為內部發生爆炸導致了空難。以上這些都是可能造成事故原因的，但是基本上都可以一一排除 。

這架飛機原本在8000多米的巡航高度飛行。在巡航階段的飛行是最安全的，而且當天廣西上空的天氣狀況良好，所以惡劣天氣影響飛機導致墜機的可能性很小 。在8000多米 的高度更不可能會出現鳥類和發動機碰撞導致的事故。天氣原因和異物撞擊導致飛機墜機的原因又可以排除掉。

搜救人員在整個空難中投入3。4萬餘人次，核心搜救面積達到了40萬㎡ ，幾乎現場可以收集到的飛機殘骸全部得到了完整的收集 。在墜機核心地區的飛機殘骸部分陷入泥土當中，這些泥土後期也被集中採集。送往專門地區進行清洗，收集陷入泥土中更小的飛機碎片 。可以說我們對飛機物證的搜尋做到了極致。

在撞地前，飛機的機體是完好的並沒有發生空中解體 ，兩個黑匣子在第一時間內也被找到了，雖然黑匣子均有所受損，但是在事故發生後，黑匣子被第一時間送往了美國華盛頓NTSB，進行破譯讀取資料 。黑匣子內部的資料應該是可以完整提取的。飛機殘骸以及黑匣子提供的資料都是幫助調查人員尋找事故原因的重要依據。除此之外，我們還邀請了美國的空難事故調查專家來到中國，輔助調查東航墜機的原因 。

先將東航飛機事故原因的話題放一放 。2018年5月份，四川航空8633航班，在巡航階段發生風擋玻璃脫落的險情，全體機組人員和旅客都安全落地。在有全體機組人員的陳述，有完整黑匣子資料的支援，還有完整飛機可供收集資料的情況下，這樣一場事故調查原因都花費了兩年的時間。在2020年5月份才公佈最終的事故調查報告 。可見飛機的事故調查難度之大，複雜程度之高，花費時間之久。

2010年伊春824空難事故最終調查報告在2012年6月29日釋出，距離事故發生過去了近2年的時間。所以空難事故調查的時間跨度非常大，往往並不是幾個月，一年就可以得出結論 。

而東航321梧州空難，飛機整個解體，機上所有人員不幸遇難。可供調查人員尋找事故原因的線索很少，僅僅藉助黑匣子的資料，難以在短時間內得出事故原因。

在最終空難事故調查報告公佈前，必須保證報告當中的結論完全符合事實，證實就是造成飛機墜毀的真正原因。因為在沒有進行全方位的充分考量下，冒然公佈初步未經驗證的結論，無論是對遇難者還是受害者，都是不負責任的。

但是無論如何，最終真相終將浮出水面。相信調查人員，給他們時間。