官方首次公開佛穗莞城際詳細走向圖，《佛山經廣州至東莞城際工程（廣州段）社會穩定風險分析報告》的線路示意圖，標示線路總長113公里，車站29座，其中佛山段25。7公里，設站8座；廣州段50。6公里，設站13座；東莞段36。7公里，設站8座；設南村停車場，陳家林車輛段，寮步停車場：

佛山經廣州至東莞城際鐵路線路示意圖

佛山段

看回廣州地鐵於2022年8月31日釋出的《佛山經廣州至東莞城際勘察專案招標公告》：

線路起於佛山鷺洲，止於東莞松山湖，全長113公里，均為地下線，其中佛山段25。7km，廣州段50。6km，東莞段36。7km，全線設站31座，平均站間距約3。8km。設1段2場，分別為廣州陳家林車輛段、佛山樂從停車場、東莞萬江停車場。設5座主變，初期接入隴枕控制中心。線路規模最終以政府批覆為準。

透過對比：

線路全長不變，113公里。

佛山段長度不變，25。7公里。

廣州段長度不變，50。6公里。

東莞段長度不變，36。7公里。

車站數量由31座減到29座，減少兩座

。

平均站間距約3.8公里加長到約4.0公里

。

佛山樂從停車場改為南村停車場

。

東莞萬江停車場改為寮步停車場

。

佛山段變化的地方

東莞段變化的地方

佛山段減少兩站是合理的，雖然減少了兩站，但平均站距還只是3。3公里，小於全線的4。0平均值。是否還有調整的空間呢？編者認為是有的。

假如再減一站，站距為3。3*8/7=3。8公里

假如再減兩站，站距為3。3*8/6=4。4公里

對於一條跨3市的城際鐵路來說，4。4公里的站距還是偏短的！合理設定城際軌道的站距，配合其他軌道線路來加密市內覆蓋才更合理。

可行性研究一日不批下來就還有變化的可能。