據《每日電訊報》訊息，jet2航空一架航班8月26日從曼徹斯特飛往葡萄牙的馬德拉群島，這架LS765航班在飛行途中，當班機長忽然暈倒，巧的是，該航班上恰好有一位休班的機長，緊要關頭，這位休班機長協助副駕駛共同完成了緊急降落。

據悉這架波音737晨時8：28從曼徹斯特機場起飛，卻在飛行兩小時後在機艙內響起警報，40歲的機長因身體不適而昏倒在駕駛艙內。所幸，該航班上，恰好有一位正在休假的機長。在當班機長昏倒後，這位休假的機長替換了這位戴著氧氣面罩用輪椅推出駕駛艙的機長。隨後這位休假中的機長協助副駕駛共同完成了緊急備降，飛機備降在了葡萄牙西北部的波爾圖機場，生病的機長被送往當地醫院。與此同時，Jet2航空發出宣告表示，將調派飛機和機組人員幫助乘客儘快抵達目的地。

此訊息在推特上被傳播開以後，很多網友展開了熱烈的討論，一方面認為，這趟航班上的乘客好幸運，有這麼一個休假的機長坐鎮，才得以安全備降。更多的網友表示：“那如果沒有這樣一個休假的機長，豈不是飛機要是出事了？”小編也收到讀者的私信，“飛機的機組是怎麼配置的？萬一我們坐飛機的時候，機長髮生意外的狀況，飛機是不是就完蛋了？”那咱們今天就來說說這個事兒吧。

首先，我們來了解一下航班上的機組人員配置。通常短線航班最低機組配置：兩人，一位機長，一位副駕。而在超過9小時的長航線中，需要加配機組，長途航線通常就有4位飛行員。高高原航線，要求雙機長落地，如果人員充沛，也會配一名副駕，如去年川航3U8633航班飛青藏高原，就是三人機組——兩名機長、一名副駕。

那麼，網友們所擔心的，萬一機長失能，副駕靠譜嗎？

事實上，本文開頭這種能夠恰好飛機上有休假機長的情況是少之又少的特殊情況。一般情況下，如果機長失能，飛機都是由副駕來操作的。副駕之所以還不是機長，只是因為資質、資歷等方面還不夠資格晉升為機長而已，在能力方面，能夠單獨駕駛飛機是對副駕最基本的要求。當機長出現意外狀況無法駕駛飛機時，副駕都是有能力單獨應付緊急情況的。

儘管一般情況下所有的航空公司培訓飛行員的時候，都是兩名飛行員同時受訓，一個負責操控飛機，一個負責排除緊急狀況。但一旦出現特情，其實任何一個飛行員，都是有能力單獨駕駛飛機的。

著名的英航5390航班迫降，就是由副駕單獨完成的。1990年6月10日，該航班從伯明翰到西班牙馬拉加的5390航班，在17000英尺的高度飛行時，駕駛艙風擋忽然脫落，機長開斯特被吸出窗外，“掛”在機身外側，他的雙腳卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前。這一帶動作切斷了飛機的自動駕駛模式，讓飛機加速向下俯衝。此時的飛機已經加速到時速400海里。89名乘客和機組人員命懸一線。而就是這樣的時刻，副駕駛艾奇森肩負起了駕駛飛機的重任。經過他的努力，終於控制住了油門操縱桿，花了兩分半的時間將飛機下高度到安全高度後，將飛機拉平減速到時速288海里，向航管中心請求迫降。艾奇森最終在地面塔臺的引導下，順利將英航5390號航班迫降於英國南安普頓機場。

實際上，這樣事例在航空史上存在著不少。2017年9月27日（週三）早上，在執行阿布扎比至阿姆斯特丹貨運航班的途中，也出現機長失能，副駕駛將飛機安全降落在科威特。2018年9月14日，（瑞士）飛往尼斯（法國）的LX-563航班，機上166人，在距尼斯機場 04L跑道接地點2NM時，機長失能，副駕駛接管了飛機，繼續進近，安全降落在尼斯。而這些事件，充分證明，就算出現機長失能的情況，我們的副駕也是有能力將航班安全降落的。