重慶版塊

我曾經說過新中國最早的摩托車企業都是國營軍工，郵政系統計劃經濟下的產物。像重慶嘉陵，建設，望江都是軍工企業的國營大廠，前身一直可追溯到晚清洋務運動時期的江南製造總局。是洋務運動中學習西方生產槍支彈藥和輪船的，著名的“漢陽造”就是那裡生產的。改革開放之後軍轉民才開始投產摩托車專案，以此為開端山城重慶開始了輝煌的摩托車之路。90年代以宗申力帆隆鑫為代表的眾多民營摩企的興起，讓重慶擁有了千餘家配套廠家的巨大規模。至此三分天下有其一的重慶摩幫威名赫赫，重慶版塊擅長臥缸小排量發動機和125cc立式發動機的生產，宗申，力帆，隆鑫都是做發動機起家的，所以重慶版塊長於生產彎梁車和跨騎車的製造。重慶版塊摩企眾多大概有以下廠家：嘉陵、力帆、宗申、建設、建設·雅馬哈、重慶、勁隆、隆鑫、鑫源，望江、銀鋼、銀翔，環松、海陵、隆鑫、望龍、恆勝、精通、嘉渝、本一、先風、凱爾、佳勁、康超、凱諾、東本、大江、雙慶、錦宏、轟轟烈、新感覺、力之星、新陽光、吉爾姆、巴山、雙獅、嘉鵬、山城、嘉冠、東宏。。。 。。。

江浙版塊

江浙版塊以南京金城，浙江錢江，江蘇春蘭，常州光陽等為代表。發展到今天南京金城影響式微，只有錢江尚可，收購了義大利老牌企業貝納利公司，新近投放市場的貝納利黃龍600反應比較熱烈。還有以下這麼多企業：金城、林海·雅馬哈、錢江，春風水冷，大地鷹王，山洋、躍進、航龍、山崎、常州光陽、金潮、勁可、三鑫、明波、金洪、富通、金捷、新寶、喜力、國威、眾星、捷峰、創新、新捷、新陵、高銘、寶雕、鴻雁、雲路、豪發、嘉隆、健龍、新鈿、雄風、華夏、雅得、歐豹、福得、金艦、江蘇宗申、林海、春蘭、三迪、達飛爾、東方龍、金霸王、赤兔馬、愛立新、新世紀、哈力、愛俊達、三葉雅馬王、銀光、千里馬、金福、天禧、金獅、奔達、春風、迅龍、東方、鵬城、金輪、鑫輪、龍嘉、康鑫、航龍、濱崎、榮譽、之威、王野、永新、三本、凌雲、獅龍、華鷹、義鷹、川鈴、永源、乙本、美多、嘉爵、金鼎、中能、吉利、日雅、華田、嘉吉、飛翎、三友、星月、好奔、雅麗馬、風火輪、驥達、先風、巨能、鈴田、上本、鈴目王、老爺、雷克、爵康、匯邦、福得。。。 。。。

江浙版塊相對來說擅長做踏板車，因為浙江黃岩是著名的塑膠模具之鄉，而踏板車需要大量的塑膠覆蓋件。我個人認為江浙版塊雖然車企眾多，但是整體水平相對不高，沒有多少家實力靠前的大企業。無錫遍地摩托車和電動車生產企業，浙江金華則很多異型摩托車還能接受一點海外訂單。我只是客觀評述，絕沒有地域攻擊的意思，不同意且喜歡噴的朋友請直接無視路過。說到這裡提一下，浙江台州的吉利集團。吉利集團老總李書福絕對是人中龍鳳，白手起家做電冰箱和鎂鋁建材發家，轉而投產吉利摩托車。以物不美但價廉佔領一席之地，說實話摩托車質量我真的不敢恭維。但是李書福眼光獨到再次轉戰生產吉利汽車，並且上演蛇吞象，併購了北歐名車沃爾沃，實在是讓很多摩托車行業的人們滿地找鏡片。希望吉利集團不斷壯大，也希望沃爾沃能再創輝煌。吉利吉利，大吉大利，倒是挺吉利的，但是李總說實話這個名字我多少覺得有一點點俗氣，您說呢？

廣東版塊

最後是廣東版塊閃亮登場！廣東版塊是以五羊本田，大長江豪爵為首的軍團。在行業中公認廣東版塊的摩托車烤漆和電鍍件質量過硬，所以跨騎車是這邊的強項。廣東版塊又大致可分為江門，廣州，番禹，新塘幾個生產基地。領頭羊當屬五羊本田，豪爵，然後是什麼豪劍，豪江，豪進，豪日，豪寶，豪達，豪光，豪豹，豪天等幾家豪爵的堂兄弟。之後還有五羊、大陽、大運、廣本、三雅、臺陽、遠大、天馬、勁鋒、東毅、東力、廣東力帆、美崙、豐豪、三鈴、黃川、凌肯、峰光、峰田、粵豪、遠方、光威、粵華、、凱爾、飛鷹、雅奇、聯統、東威、益通、珠江、益豪、尊隆、光速、大旺、山水嘉陵、陸豪、陸嘉、陸康、粵龍、大福、雙健、帝豪、木蘭、金馬、奔野、慈吉、中裕、氣派、中豪、華鯊、森科、鴻怡、建設田達、銀河、縱情、火鳥、佛斯弟、新動力、廣東轟轟烈、雷利諾、速卡迪、麥科特、卡西亞、廣東比亞喬、富先達、世紀風、大力神、聖火神、廣豐、華林、洪雅、麟龍、鴻通、金豪…

上述三大版塊摩托車企業生產佔據了大部分市場份額，除此之外還有一些遊離於之外的摩企，如河南洛陽的大陽，濟南的輕騎，上海新大洲本田等等。我個人覺得隨著競爭不斷加劇，絕大部分上面的摩托車企業會被兼併整合或者自生自滅。日本在巔峰時期也曾經有百餘家摩托車生產企業，但是我們現在能看到的只有本田，鈴木，雅馬哈，川崎這四大家族。中國雖然比日本市場空間大，但是大浪淘沙，最終也會只留下幾家有實力能走出國門生存的強者。因為眾多大城市的禁摩，摩托車的主戰場就是三線縣城和農村市場了。中國摩企很多年前已經走出國門，但是靠款式花哨低價格佔領市場證明只能曇花一現。真的想成為世界品牌，還需要苦練內功，中國摩企任重道遠。